參考消息網10月24日報道 臺媒稱，臺鐵普悠瑪列車發生出軌翻覆意外，外傳司機員曾向調度員報備才關閉ATP（自動防護系統）。臺鐵局副局長杜微10月24日表示，通聯記錄顯示，司機并未報備關閉ATP，初步研判屬司機員的人員疏失。

據臺灣“中央社”網站10月24日報道，臺鐵6432車次普悠瑪列車10月21日下午在宜蘭新馬車站發生出軌翻覆事故，造成18人死亡、超過200人受傷，造成臺灣東部鐵路交通一度中斷。經臺鐵連夜搶修，10月22日先恢復新馬站西正線通行，東正線也在整修后于10月24日清晨通行，恢復雙向正常通車。

臺當局交通機構臺灣鐵路管理局10月24日上午召開記者會說明最新進度，臺鐵局副局長杜微帶領各單位主管鞠躬致歉。

杜微表示，這次事故列車是行經宜蘭時發生故障釀禍，這輛列車在宜蘭站曾停下，由列檢人員上車進行調整，從宜蘭開出以后，還是有故障情形，在羅東站又停下再次處理，再次上路后，卻在事故現場發生不幸事件。

杜微說，從宜蘭、羅東兩點停車來看，在列車剎車、動力其實“還可以”，只是開了以后還是有故障情形，代表剎車和動力是可以運用的，經了解，從故障發生到宜蘭及羅東站，持續發生故障是因為“主風泵”保護裝置，讓列車無法出力。

他強調，主風泵主要是供應列車氣壓，當發現列車氣壓不足時用來抑制動力，因此這部分故障對于行車安全完全沒有影響。

杜微指出，檢察官曾向外界披露，司機員關閉ATP以后，經過事故現場有超速行駛情形，也是這件事故主因，屬于司機人為疏失。

對于媒體報道，司機員經調度員同意后才關閉ATP，且臺鐵未依后續標準作業程序（SOP）進行。

杜微強調，根據通聯記錄，沒有顯示司機員向調度員進行報備，看來調度員不知道司機已經關閉ATP，也就沒有其余SOP的配合因應措施。

【延伸閱讀】喝喜酒返鄉搭上“死亡列車” 臺鐵事故一家8人遇難

參考消息網10月23日報道 新媒稱，董進興一家17人前天從臺東前往新北市三峽參加二女兒董彩玲的婚禮，返回臺東時有8人在事故中罹難。此外，臺東一所中學5名師生也在事故中身亡。

據新加坡《聯合早報》網站10月23日報道，中午才在家人的見證下與一生摯愛共結連理，孰料不過短短幾小時，董彩玲就在一場無情的鐵道事故中，痛失父母等8名至親，天人永隔。一日新娘，一日孝女，自己的大喜之日竟成家人忌日，董彩玲除了崩潰，只剩下自責。

一列由臺灣鐵路管理局經營的“普悠瑪列車”，10月21日下午4時50分在宜蘭縣蘇澳鎮的新馬車站脫軌翻覆，釀18死、187傷的慘禍。罹難者當中，包括座位集中在列車頭，即第8節車廂的董進興一家8人，他們最大67歲，最小9歲。

綜合臺灣媒體報道，66歲的董進興在臺東經營海鮮餐廳，是當地漁業的活躍人物，育有三個女兒和一個兒子。董進興一家親友17人10月21日浩浩蕩蕩從臺東前往新北市三峽，參加二女兒董彩玲的婚禮。未料，吃完愛女的喜酒后，董進興一行搭上從新北開往臺東的“死亡列車”。宜蘭消防局指出，除了董進興和妻子王綠云，董進興的弟妹、妹夫、外甥女和兩個孫子共8人都在事故中罹難。至于其他隨行親友，有4人仍在加護病房，包括董進興兩名員工和王綠云兩個妹妹。

董進興長女董小羚因住在高雄而未與父母同行，逃過死劫。她10月22日在蘇澳榮民醫院處理家人后事，面對前往探視的臺灣地區領導人蔡英文，忍不住情緒潰堤，緊抱著蔡英文聲淚俱下說：“家都沒有了，侄子都不見了……”場面讓人鼻酸。她過后受訪說：“妹妹很自責，今天是當新娘，明天變成孝女，這個能接受嗎？”董小羚也對安全記錄向來良好的普悠瑪出事，感到不解。她告訴記者：“我們是相信你臺鐵的普悠瑪是安全的，可是為什么會發生這樣子的事故？”

除了董進興一家，從韓國交流返臺的臺東一所中學5名師生也在事故中身亡，包括當年自愿請調偏鄉的英文老師張加穎（31歲）。張加穎的姐夫曾先生10月22日在醫院受訪說：“她盡了最大力氣了，到最后一秒都還守在學生身邊，我很以她為榮。”

在臺東監獄服替代兵役的邱歆粵（27歲）也是死者之一。由于撞擊力道太大，他的臉部被削去一半。他的父母從新竹趕往宜蘭，靠著手上的刺青、項鏈才認出兒子。邱父強忍白發人送黑發人的悲傷，說要幫兒子把臉補回來，讓他安心地離開。邱歆粵的阿姨強忍眼淚說：“他平常很愛漂亮，他怎么能接受現在這個狀況？”

（2018-10-23 10:45:51）

【延伸閱讀】臺鐵列車出事前晚點14分鐘 駕駛員或分心排除故障致翻覆

參考消息網10月23日報道 臺媒稱，臺鐵普悠瑪10月21日發生史上最嚴重事故，造成多起傷亡，宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速，臺鐵則表示恐是因司機員關閉ATP才會出軌。然而有臺鐵司機員認為，列車在出發前與行進中皆有出現故障可能，司機員不太可能冒著全車生命危險超速趕點，認為可能是機械或列車傾斜裝置故障等多重原因，導致車速過快。

據臺灣中時電子報10月23日報道，臺鐵局長鹿潔身表示該輛列車的ATP遭尤姓司機員關閉，而火車上的列車自動防護系統ATP，就像是汽車的自動剎停系統一樣，除了會提醒司機員該路段速限多少，速度過快還會協助減速剎車。外界認為關閉ATP恐是關鍵，導致列車超速后出軌翻覆。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，司機員關閉ATP想必有他的專業考量。一名在臺鐵工作不愿具名的員工指出，通常在ATP當機時司機員會將其關閉后重啟，且關閉須通報附近的值班站長，再轉報調度總所，但因關閉ATP屬正常狀況，一般不會因此通報總局。

該名員工認為，尤姓司機員行駛期間曾向中心通報異常狀況，在此情況下，若誤點不會咎責司機員，因此尤姓司機員不太可能會冒著全車的生命危險超速趕點，而且司機員若被抓到超速行駛，臺鐵的處罰也是“毫不手軟”，因此不太可能故意“飆車”，所以很可能是ATP故障，加上其他機械也出狀況，一連串的問題造成車速過快。

另據臺鐵員工透露，當天司機員尤振仲為單人乘務，卻遇上車輛故障，原本到宜蘭表定應是下午4時21分到，卻延遲至下午4時35分到，停2分鐘后從宜蘭開出，誤點14分，沿路調度員催促，尤振仲須邊開車邊處理列車故障問題，恐加快速度，造成這起出軌事故。

據了解，因七堵機務駕駛人力少，很多二線主管常需支援第一線作業，10月21日逢假日人力不足，因此平時在辦公室負責排班的尤振仲支援，假日出勤開車，不料卻遇上車輛故障。

知情人士說，一般而言，在列車一出問題時，列車上應要再加一名工務段人員協助，變成雙人乘務，但該列普悠瑪在宜蘭車站時一度恢復正常，就沒派員上車，繼續往南開時又出問題，原本要在花蓮換編組，卻發生事故。

至于有旅客表示，由于車上廣播列車故障，因此在羅東站下車，但普悠瑪又開走，沒想到就出事。外界因而聯想司機員尤振仲在事故前多次回報剎車壓力不足，臺鐵表示普悠瑪發車前正常，剎車壓力不足確實是不常見的狀況，但提供壓力的“主風泵”剎車壓力不足，僅會導致降速和停車，不會出軌。

這是10月21日拍攝的列車出軌翻覆事故現場。新華社記者 金良快 攝

（2018-10-23 09:05:34）

【延伸閱讀】臺媒稱臺鐵列車司機疑關閉自動防護系統 致列車超速翻覆

參考消息網10月22日報道 臺媒稱，造成18死、至少190人受傷的臺鐵普悠瑪脫軌翻覆事故，22日中午臺鐵局長鹿潔身向記者證實ATP（自動防護系統）遭到關閉。但臺灣記者再次致電詢問為何未依規定啟動雙人乘務？鹿潔身改口這次只是“懷疑”ATP被關閉，強調正由臺鐵與檢調單位調查，需調出該司機所有通訊聯系與通話紀錄，再對外說明。

據臺灣聯合新聞網10月22日報道，2007年6月15日造成5死17傷慘劇的宜蘭大里車站火車對撞，就是ATP故障導致自動防護、剎車功能無法啟用，駕駛緊急踩剎車降速已來不及，最終撞上電聯車。知情人士指出，大里事故之后，臺鐵承諾若ATP故障關閉，就必須啟動雙人乘務。

知情人士說，駕駛不會拿命開玩笑，這輛車阻風泵出現問題、影響列車無法加速，若不斷出現警訊，也會影響列車正常運行。這名駕駛是運轉副主任，要負責行政職、又要假日班，沒有增加薪水。

他說，背責任又不加薪，工作壓力大、電腦系統故障幫不上忙，臺鐵局不能將責任往他一人身上推。此外，阻風泵作用為輔助列車正常運作，臺鐵列車系統故障容易“牽一發動全身”，是否在維修期間就有問題？臺灣地區交通運輸主管部門必須全面檢視。

對此，臺灣媒體再致電鹿潔身時，鹿表示ATP故障要關閉時必須先通報，列車會在下一站派員上車、或換編組，機務段要派機車助理加派人員協助。對于這次為何未加派人力？鹿改口“還沒證實已經關閉”，仍需等待調查。

另據臺灣聯合新聞網10月22日報道，根據目前掌握資訊，列車脫軌事故原因指向車輛與人為因素。知情人士表示，雖然列車有部分故障未能修復，但ATP自動防護系統疑因故障遭關閉成為關鍵，也因此導致列車超速達到約130公里脫軌翻覆。

此外臺灣聯合新聞網還報道稱，臺鐵普悠瑪列車發生重大事故，臺灣成功大學交通管理系教授鄭永祥表示，列車在事故的彎道之前，可能會因為班車延遲而有比平常速度較快的情況。

他表示，正確的發生原因還是要等到行車記錄器等資料由專家解讀后，才能夠正確的判定，但是目前從乘客口述等資料顯示，列車在發生事故前已經有故障的情況，合理推論是司機為了讓車輛準點，可能在直線行駛時會有比平常速率高的情況，而在事故發生的彎道之前是一段直線距離，因此這段可能會有超速的情況，對事故發生有相對的影響。

報道稱，此外，火車上的列車自動防護系統ATP，就像是汽車的自動剎停系統一樣，一旦速度過快會協助剎車，但是從目前曝光的火車出軌時的影像來看，確實速度過快，顯見當時剎車并不夠。

他認為可能在列車之前發生狀況時，因剎車與ATP是連動的，司機有可能為了要控制車子剎車，而將ATP暫時關閉，因此車子出軌前無法靠ATP自動剎車，一旦司機靠手動剎車剎的不夠，或者是剎車也跟著出了問題，車速在過彎時就會因為速度過快而出軌。

臺鐵普悠瑪6432次列車10月21日在臺灣宜蘭新馬站附近出軌，已致18人死亡、上百人受傷。這是10月22日拍攝的事故現場。新華社記者 金良快 攝

（2018-10-22 14:59:27）

【延伸閱讀】日本減震裝置廠商數據造假 臺灣成違規產品唯一“外銷點”

參考消息網10月22日報道 臺媒稱，日本減震裝置大廠KYB驚爆抗震數據造假，而且坦承把未符合日本標準的設備賣到臺灣地區，且是唯一外銷地點。臺“營建署”表示，22日將發函至臺灣地區各縣市的相關部門，針對轄區內建筑物有采用KYB相關減震裝置的案件進行全面清查，并請原來設計的結構技師確認安全性，如確認原設計受到造假數據影響形成瑕疵，將要求提出解決方案進一步補救。

據臺灣聯合新聞網10月22日報道，臺“營建署”建管組長高文婷表示，KYB制震器數據造假對建筑物有何影響，必須視數據造假的程度，以及造假的位置。

根據日本媒體報道，日本建筑法規規定，減震器設計偏差的基準值必須在正負15%以內，但KYB出貨的產品中，傳出有些偏離基準值高達20%，甚至高達30-40%，到底情況如何，目前尚未明確，對建筑影響性也難以評估。

報道稱，臺灣地區建筑商為提升民眾信心、增加銷售，許多建筑會加裝減震裝置，包括加裝減震壁、隔置裝置等。原本以新日鐵、奧伊萊斯（OILES）最熱門，KYB減震器因運用在日本晴空塔，近年也吸引許多建筑商引進運用在建筑上，并以此作廣告文案的亮點。

高文婷表示，由于現行法規，并沒有針對建筑采用減震裝置要求申報，因此臺灣地區到底有多少建筑物使用KYB減震器不得而知。根據KYB公司對外說明，主要運用在住宅大樓，是否也有公共建筑，臺“營建署”會要求一并清查。

報道稱，在KYB坦承數據造假后，KYB的臺灣代理商強固企業在公司網站發布公開聲明稿表示，臺灣在歷經“臺南大地震”后，KYB在臺南地區銷售突破千組。強調此事件是KYB原廠生產人員為求方便，節省拆解、重新組裝，和再次性能測驗，在日本有檢測數據違規事實，但在臺灣地區銷售的減震器產品，并無數據違規的情況。

強固表示，KYB原廠同意針對臺灣地區的建筑案例，提供書面資料，載明建筑名稱、減震設備數量與設備編號，來證明建筑物所使用的減震器，并無數據修改行為，除了原廠15年保固，強固也另外再提供15年，合計30年保固。

臺“營建署”表示，有關此次數據造假事件，其造假詳情究竟為何，將在取得相關資料后，進一步邀請專家學者進行研判，以確認對臺灣地區建筑物耐震強度的影響程度。

（2018-10-22 13:29:23）

【延伸閱讀】臺鐵事故傷亡慘重因沒有安全帶？醫生：系了反而傷害更大

參考消息網10月22日報道 臺媒稱，昨天（21日）下午4時50分，臺鐵普悠瑪列車發生重大意外，造成目前18死上百人受傷，有人認為是因普悠瑪沒有安全帶設計而造成如此嚴重情形，但急診專科醫師表示，如果有系上安全帶，才會更嚴重。

據臺灣中時電子報網站10月22日報道，臺灣急診專科醫師王士豪在社交媒體上發文，引用了英國鐵路安全標準委員會的報告，表示“鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶”，他說從事故分析和電腦模擬測試中，兩點式安全帶會在碰撞中增加乘客受傷幾率，而三點式安全帶雖然可以減低乘客的傷害，但同時需要加強座椅靠背強度，造成沒系安全帶的乘客若是被往前拋出時，撞上高強度椅背，傷害更大。

王士豪說，使用安全帶可以免于乘客遇到意外時被拋出車廂外，但當車廂結構因外力改變時，無法進行有效的躲避，因此更容易受到坍塌造成的傷害，恐造成乘客逃生不及，反而會讓傷亡增加，且鐵道事故因結構重大損壞，時常伴隨火災發生，若系安全帶，不但增加逃生難度，也增加后續救援難度。

王士豪表示，乘客沒系安全帶，反而更有利于救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢系住，就算沒有失火，也會讓乘客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。但他也不忘叮嚀，除了火車外，其他交通工具仍然要正確使用安全帶與兒童座椅，確保安全。

（2018-10-22 11:29:00）