飛象網(wǎng)訊 （計育青/文）近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展，新業(yè)務、新應用層出不窮。相比之下，基礎網(wǎng)絡業(yè)務部署慢、缺乏靈活性、網(wǎng)絡規(guī)模受限、專用設備封閉等問題日益凸顯出來。為了適應互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的發(fā)展并積極應對市場競爭壓力，運營商基礎網(wǎng)絡需要向云化、智能化轉型。不過在傳統(tǒng)城域網(wǎng)絡中，數(shù)通設備能力和位置相對固定，存在控制和轉發(fā)能力不匹配、擴展性較差、管理運維難度大、資源利用率不均衡、擴容成本高等問題，難以滿足快速、靈活、彈性的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務發(fā)展需求。

“為了應對這些挑戰(zhàn)，去年中國移動和包括華為在內(nèi)的眾多廠商開始針對云化BRAS CU分離架構進行聯(lián)合創(chuàng)新，可以解決城域網(wǎng)所面臨的各種問題。”中國移動研究院網(wǎng)絡技術所副所長李晗在接受飛象網(wǎng)記者采訪時表示。

新架構破解難題

隨著數(shù)據(jù)流量、新業(yè)務類型的大量涌現(xiàn)，傳統(tǒng)的城域網(wǎng)已經(jīng)無法承擔重任。李晗告訴記者，城域網(wǎng)主要存在四個方面的問題。一是4K/VR視頻逐漸盛行，此類業(yè)務的特點是數(shù)據(jù)流量大、高并發(fā)、對時延要求高，對設備轉發(fā)能力要求較高；二是光纖改造及物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的發(fā)展，消耗了大量用戶會話；三是資源利用率不均衡，導致資源低效；四是人工運維，配置工作量大。

為了破解這些難題，中國移動提出了云化BRAS CU分離架構的演進需求。CU分離架構的優(yōu)勢有四個：一是轉發(fā)面與控制面解耦，分別擴容，互不約束；二是控制面集中化、云化，易于管控，簡化運維；三是可以利用現(xiàn)網(wǎng)支持大流量轉發(fā)業(yè)務(4K/VR)，保護投資；最后，可以在轉發(fā)面、控制面采用通用化的標準接口。

“此次創(chuàng)新是中國移動第一次先從網(wǎng)絡架構層面做好整體規(guī)劃和策略，再來指導設備需求以及設備架構實現(xiàn)，這是一個重要的面向將來的網(wǎng)絡架構。”李晗說。

據(jù)李晗介紹，中國移動2016年提出了云化演進方向，經(jīng)過與業(yè)內(nèi)廠商多次研討，最終確定了BRAS CU分離架構。為此中國移動研究院與華為聯(lián)合成立了項目組，完成了CU分離功能討論及方案制定。華為還成立了BRAS CU專項研發(fā)團隊，交付實驗室測試版本并完成測試。在2017年MWC大會上，中國移動與華為聯(lián)合發(fā)布了“基于轉控分離架構的云化BRAS技術白皮書”。

CloudMetro釋放城域網(wǎng)潛能

在2017年MWC大會上，華為了發(fā)布面向未來全面云化的CloudMetro云城域網(wǎng)解決方案。該方案是一個新型的商業(yè)使能系統(tǒng)，面對未來多維度的需求，采用了包含上層的云化引擎（Network Cloud Engine）和底層端到端分片網(wǎng)絡的新型網(wǎng)絡架構，實現(xiàn)了功能模塊、云操作系統(tǒng)以及底層物理設備的分層，實現(xiàn)了資源池化、業(yè)務模塊化、運維智能化、管理自動化以及平臺開放化，充分釋放城域網(wǎng)絡潛能。

據(jù)記者了解，CloudMetro方案通過資源池化，將資源利用率提升了50%，可以實現(xiàn)千萬級用戶的管理和承載；功能實現(xiàn)了模塊化組裝，部署成本降低70%，且大大縮短了新業(yè)務的上市周期，從年縮短到月；具有自動規(guī)劃和仿真工具，實現(xiàn)了在線自動的規(guī)劃和仿真功能，同時集中化的運維可以減少90%的配置工作量；利用NCE平臺管理自動化模塊，能夠實現(xiàn)跨域、跨城、跨廠商的快速業(yè)務布放和部署，實現(xiàn)線下到線上的靈活調(diào)度，OPEX節(jié)省80%以上。其中NCE平臺是開放式的，可以接入第三方應用。應用開發(fā)商可以加入華為的OpenLab實驗室，快速將自己的應用集成在模塊里面，豐富網(wǎng)絡業(yè)務的種類。

為保障網(wǎng)絡的可靠性，華為利用IT技術實現(xiàn)了跨DC、跨服務器、跨VM的保護，可靠性可達5個9。

預計2017年6月，中國移動將與包括華為在內(nèi)的眾多廠家聯(lián)合啟動第一階段的試點，并于下半年啟動規(guī)模試點。李晗告訴記者，目前試點還是百萬用戶規(guī)模設備，到10月份將增至千萬規(guī)模設備。“我們已經(jīng)把具備CU分離的功能列為將來采購必選的要求，基于CU分離云架構的BRAS未來會成為中國移動設備采購的主要形態(tài)。”李晗說。

推動全球標準

華為路由器與電信以太產(chǎn)品線總裁蓋剛告訴記者，只跟中國移動完成測試并不夠，一些海外運營商客戶希望能由第三方測試機構給出相對獨立的測試結果。

為此華為在2017年2月與EANTC聯(lián)合完成了CloudMetro CU分離的測試。EANTC是一家成立于1991年的第三方測試機構，總部在柏林，是全球權威測試機構之一，得到了很多頂級運營商的認可，過去26年與30多個運營商、40多個設備商、50多個企業(yè)政府機構有合作關系。EANTC聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行總監(jiān)Carsten Rossenhoevel對于CloudMetro CU分離測試的評價是：支持百萬用戶會話、每秒2600個會話；支持按需擴縮容，在任何情況下都能保持業(yè)務的正常轉發(fā)和會話穩(wěn)定。“我們進行了一系列非常有挑戰(zhàn)性的測試，華為CloudMetro解決方案通過了所有的測試。”Carsten Rossenhoevel說。

除此之外，華為還在與中國移動聯(lián)合推動BRAS CU分離架構標準化。在主要掌控CU分離協(xié)議標準化的IETF組織里，其NFVRG工作組和I2RS工作組將在7-11月進行討論，預計將在2017年年底正式成為工作組文稿。掌控未來城域網(wǎng)架構標準的BBF組織會在5-9月進行密集討論，估計也會在2017年年底發(fā)布CU分離架構。

“BBF還在與3GPP研究5G融合架構，未來BRAS CU分離架構很有可能在BBF里和5G融合，并成為未來綜合架構。”蓋剛說。