本報記者楊清清北京報道

智能手機(jī)的發(fā)展，使用戶對充電寶需求量極大，成為高頻應(yīng)用，這給共享充電提供了一定可能性。其次，共享充電比共享單車更容易控制和管理，無論是丟失還是損壞，更容易監(jiān)測追責(zé)，風(fēng)險相對較小。另外，充電寶能夠被很好地復(fù)用，比較適宜被共享。當(dāng)它的使用量和使用頻次起來之后，便能顯示出場景和入口的作用。

忽如一夜春風(fēng)來，如今，共享經(jīng)濟(jì)概念落到了充電寶這門生意上。

近日，共享充電企業(yè)Hi電宣布公司已完成數(shù)千萬元天使輪融資，由志拙資本領(lǐng)投，非同凡想創(chuàng)投及4位個人投資者跟投，而這僅僅是近半個月之內(nèi)共享充電行業(yè)數(shù)輪融資中的其中一例。在這十幾天內(nèi)，已有包括街電科技、小電、來電科技等共計5家企業(yè)獲投，融資金額近3億元，超過20家機(jī)構(gòu)入局。

甚至，3月底剛剛宣布獲得數(shù)千萬元天使輪融資后僅10天，小電便再度宣布獲得pre-A輪融資，除了金沙江創(chuàng)投、天使投資人王剛、德同資本等原有的投資方外，鼎暉、騰訊等巨頭也入局。

為什么資本開始強(qiáng)勢介入共享充電寶行業(yè)？“從大環(huán)境而言，線上流量在BAT的把控下已經(jīng)越來越貴，因而線下流量入口被越來越多的資本和企業(yè)關(guān)注，包括此前資本投資滴滴、摩拜等的核心理念，就是搶占線下入口，”賽迪顧問有限公司創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)事業(yè)部經(jīng)理王高翔告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，“考慮到智能手機(jī)的普及，充電寶已成為高頻應(yīng)用，因此資本也開始有所興趣?！?/p>

悄然走俏

所謂共享充電，簡言之便是通過租賃充電寶的方式滿足用戶的充電需求。在過去大半年內(nèi)，這樣的手機(jī)充電站在一些大型商場、機(jī)場、火車站等區(qū)域中開始出現(xiàn)，用戶僅需掃碼、注冊、交納押金之后，便可按時間計費(fèi)使用充電寶。

在押金和計費(fèi)方式上，各家企業(yè)有所不同。根據(jù)企業(yè)公開資料，街電科技和來電科技在用戶使用前均要收取100元押金，小電不收取押金。計費(fèi)方式方面，大多數(shù)企業(yè)均有1至2小時的免費(fèi)使用期，免費(fèi)使用期之后按照每小時1元或每天2元收取費(fèi)用。

目前來看，共享充電寶產(chǎn)品主要分為實體充電寶和充電寶租賃柜。區(qū)別在于，前者是機(jī)端連線充電，無法帶走充電寶，目前以小電為代表，后者則是租賃柜固定，其中有可攜帶的實體充電寶，以來電、街電為代表。

共享充電之所以能夠走熱，與用戶移動充電的剛需不無相關(guān)。有數(shù)據(jù)顯示，2011年至2014年，我國移動電源市場規(guī)模分別為34億元、58億元、105億元、165億元，2016年移動電源行業(yè)規(guī)模將達(dá)到320億元。全球充電寶規(guī)模也已突破千億元，年復(fù)合增長率約25.9%。“手機(jī)功能不斷增加，智能機(jī)電池續(xù)航能力卻有限，充電是一件高頻剛需的事情。”元璟資本合伙人陳洪亮認(rèn)為。

盡管充電寶在一定程度上滿足了用戶移動充電的剛需，但由于攜帶不便、電量不足等原因，很多時候充電寶無法隨時隨地使用，這便在與用戶隨時隨地對電的需求之間，形成了缺口。

“充電寶確實可以如摩拜、滴滴一樣，成為導(dǎo)流的工具和手段，”王高翔指出，“首先，智能手機(jī)的發(fā)展，使用戶對充電寶需求量極大，成為高頻應(yīng)用，這給共享充電提供了一定可能性。其次，共享充電比共享單車更容易控制和管理，無論是丟失還是損壞，更容易監(jiān)測追責(zé)，風(fēng)險相對較小。另外，充電寶能夠被很好地復(fù)用，比較適宜被共享。當(dāng)它的使用量和使用頻次起來之后，便能顯示出場景和入口的作用?！?/p>

前景不明

理論上而言，共享充電在一定程度上可以滿足用戶的充電需求，但總體來看，共享充電仍然剛剛起步，發(fā)展前景并不明朗。

不止一家共享充電企業(yè)在接受采訪時都會算一筆成本賬。來電科技創(chuàng)始人袁炳松指出，來電科技的充電寶每臺每天被借出0.7至0.8次，單日收益平均2元，一臺充電寶成本在90元左右，循環(huán)使用次數(shù)約為800次，在不考慮充電寶柜臺成本、場地費(fèi)用外，一臺充電寶平均45天就能回收成本。Hi電創(chuàng)始人劉文源也曾透露，桌面式充電寶成本大多在100元以內(nèi)，在理想情況下，一個月即可回本。

這也在一定程度上體現(xiàn)出目前共享充電的盈利模式。事實上，該行業(yè)可見的盈利模式主要集中在租賃充電寶、押金和廣告身上。但這樣的盈利模式真的可行嗎？

“我不認(rèn)為在這個時間點，僅僅依靠租賃、押金的循環(huán)就能實現(xiàn)盈虧平衡，未來共享充電更多需要依賴廣告入口的價值，”王高翔告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，“短期來看，看不到盈虧平衡的周期，尤其在目前爭取流量的階段。這會是一個長期燒錢的行業(yè)?！?/p>

艾瑞咨詢分析師李昊表達(dá)了相似的觀點?！肮蚕沓潆娪Ｊ降南胂罂臻g并不是特別大，未來可以集中在場景化營銷方面，”李昊指出，“燒錢方面，會比共享單車要好，畢竟充電寶設(shè)施成本有限，但也正因如此，意味著這個行業(yè)門檻更低，競爭會更加激烈?！?/p>

而在多位業(yè)內(nèi)人士所較為認(rèn)可的廣告模式上，共享充電又能夠有怎樣的表現(xiàn)呢？決定這個問題的關(guān)鍵，還是落歸到用戶上?！叭缃竦氖謾C(jī)續(xù)航能力正在不斷發(fā)展，免費(fèi)手機(jī)充電站隨處可見，即便是個人充電寶，也越來越走輕薄路線，幾乎已人手一個充電寶，”李昊向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者直言，“因此，我個人對共享充電的需求量保持疑問。”

王高翔則提到共享充電的另一個風(fēng)險，即快速充電技術(shù)的普及?！叭缃癜╫ppo、vivo、華為、小米都在做手機(jī)的快充，未來也不排除蘋果手機(jī)搭配這項技術(shù)，這意味著共享充電寶能夠覆蓋的客戶群可能會呈現(xiàn)斷崖式下降，”王高翔直言，“對于這個行業(yè)，我保持謹(jǐn)慎看法。”