7月11日，滴滴宣布旗下的網約車正式開始調價， 雖然說是調價，實則為漲價。漲價背后的核心原因是公司的嚴重虧損。據媒體報道，滴滴2012年成立，六年來虧損額約390億元，僅去年一年，滴滴整體凈虧損就達109億元。此前，滴滴唯一的盈利的網約順風車項目因為惡性事件永久下線。而此次網約車率先在北京試點調價，也是滴滴想要扭虧為盈的舉措。

中國商網 彭榮岳/制圖

按照滴滴的新規則，北京按照地理位置劃分為五個區域，時間段則劃分為早高峰（6點-10點）、普通時段（10點-17點）、晚高峰（17點-21點）、夜間（21點-6點）等四個時間段，實行差別計價。以快車為例，早高峰時段起步價上漲一元、里程費每公里上漲0.2元，時長費不變；普通時段起步價為13元不變，里程費每公里下調0.15元，時長費每公里下調0.1元；晚高峰時段起步價上漲一元、里程費每公里下調0.1元，時長費不變；夜間起步價上漲一元，里程費每公里上漲0.55元，時長費每公里下調0.2元。

通過對比不難發現，調價后，無論是三公里以內的短路段還是七至十公里左右的中距離路段，滴滴快車的價格均超過了出租車價格。

對于這樣的漲價情況，滴滴官方給出的理由是為了平衡供需關系，但調價后的供需失衡依然嚴重。目前，乘客總體叫車成功率較低。乘客會感受叫車越來越難。目前滴滴快車工作日早高峰20%的叫車需求沒有足夠運力承接。在滴滴司機的眼中，受晚高峰道路擁堵的限制，調價給晚高峰帶來的收益變化微乎其微。甚至在晚高峰時期，堵車厲害的話，收益還會降低。

對于對出行便利有強烈需求的乘客來說，他們只能為滴滴調價而買單。調價前能夠每天打車上下班的人群，在漲價之后也不會為了多幾塊錢而放棄打車，轉向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他們真正看中的。而出行要求相對較低的乘客，就可能會因為出行成本增加而減少叫車的次數。從而緩解叫車難的問題。

有分析認為，雖然目前滴滴僅對北京市網約車價格進行了調整，接下來或將在其他城市跟進價格調整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價是一條必經之路。