5月22日，滴滴城際拼車業務在成都上線，開通了成都主城區三環內往返金堂、郫都的兩條跨區拼車出行路線。

用戶的出發地和目的地必須在指定區域內，需要選擇滴滴提供的固定時間段進行提前預約。從成都市區到成都金堂，運營時間為6:30-22:00，價格區間為45元-59元；從成都市區到成都郫縣，運營時間為6:30-21:30，價格區間為29元-55元。

而這也并非是滴滴城際拼車上線的第一個城市。上個月，城際拼車先后在山東濟寧和浙江杭州上線。具體到車型方面，在濟寧，滴滴與交運集團合作，由后者提供具有道路運輸資質的七座車，在成都，則是五座的合規網約車。

1、城際出行是巨大藍海，滴滴拼車業務線下的城際拼車

城際拼車是順風車的另一形式嗎？

對此，滴滴對獵云網給出了明確的答復：“城際拼車是滴滴網約車拼車業務線的功能，與順風車是完全不同性質的服務，兩者之間沒有任何關聯。”

事實上，滴滴在2017年就曾推出城際拼車業務，在2017年9月，這項服務在長沙、株洲、湘潭三座城市同步上線，提供跨城拼車。

而在2017年10月17日，滴滴快捷出行事業群總經理陳汀發布內部信宣布進行組織架構調整，新增了拼車事業部，負責拼車合乘產品的服務定義和運營工作，特別提到拼車事業部包括城內拼車和城際拼車兩個方向。

直至目前，城際拼車采取滴滴與客運企業合作的模式，在部分城市的特定路線可使用，對起點和終點有明確的運營范圍規劃，僅限跨城或跨區長距離出行使用，以此滿足市內往返周邊郊縣的出行需求。

此前城際拼車已與濟寧交運集團、臨沂交運集團、杭州長運集團展開合作，由具備道路運輸許可資質的駕駛員和車輛提供服務。

具體到此次新上線的成都，合作的客運企業為四川飛牛汽車運輸有限公司和具備線下管理經驗的四川途優行商務咨詢有限公司。滴滴與本地客運企業等合作方展開合作，由合作方負責司機的線下管理，提供專業的服務和安全培訓，滴滴通過線上平臺匹配訂單，由合規網約車司機和車輛提供服務。合作方與司機溝通后，由司機自愿參與只接城際拼車的訂單。

滴滴方表示：“這一模式將平臺大數據和AI技術與合作方的線下資源及管理能力相結合，提供上門接送，無需換乘，準時可靠的跨區或跨城出行服務。”

毫無疑問，跨城出行是一個巨大的市場。根據網絡數據顯示，我國營運性城際級出行每年約190億人次、市縣級出行約60億人次，但400公里以內的城際網約出行服務仍處于基本空白階段，尤其在三四五線城市和縣區。

目前，跨城出行包括民航、鐵路、公路、水運等客運方式，其中公路客運仍然是絕對的主力，從客運量統計數據看出，2016年的公路客運量是鐵路的8倍、民航的49倍、水運的73倍。然而在高鐵、廉價機票、私家車的步步緊逼以及消費者對于服務越來越個性化的要求下，公路客運行業的互聯網變革成為了必然趨勢，共享經濟與傳統公路客運結合勢在必行。

城際拼車的入局者也并不少，嘀嗒出行早早就布局了城際約車；獵云網曾報道過的風韻出行，是一家專注于400公里內城際拼車業務的網約車平臺，采用B2C業務模式，提供跨城出行解決方案；2019年春節期間，哈啰順風車也上線“共享春運”活動，在若干城市開通跨城順風車服務，幫更多用戶便捷回家過年。

而此次滴滴城際拼車在成都上線引發大量關注，如果滴滴將這一模式迅速鋪開，不僅對傳統客運班線有較大沖擊，對于別的小體量入局者來說或許將是滅頂之災。

2、滴滴順風車依舊飽受關注，何時再上線成焦點

在此次滴滴城際拼車上線成都時，獵云網看到了不少這樣的聲音，滴滴城際拼車或是順風車上線的前奏曲。

雖然這一答案得到了否定，畢竟滴滴拼車早在2017年就作為滴滴拼車的業務線亮相，但是大家對滴滴順風車的關注度可見一斑，滴滴順風車何時恢復上線仍是一個引人關注的話題。

對于滴滴來說，順風車是少數能夠給公司帶來正向盈利的部分。如果不是安全事件，順風車業務依然會高奏凱歌。

2018年4月22日，滴滴首次公布網約車平臺抽成比例，滴滴網約車執行總裁陳熙表示，滴滴網約車平均抽成19%，抽成后依然虧損。曾有媒體援引滴滴出行內部人士消息，滴滴順風車2017年收入20億人民幣，凈利潤接近9億人民幣，2018年凈利潤則到了20億人民幣。

而滴滴似乎也一直在為順風車的再次亮相進行鋪墊。不久前的4月15日，滴滴順風車負責人張瑞通過順風車官方微博發布了“滴滴順風車致大家的一封信”，信中提到了順風車在下線期間的反思。

公開信內容為五點：1、滴滴將回歸順風車本質，盡全力抵制非法營運；2、去掉個性化頭像和性別等個人隱私信息顯示；3、用戶準入信息篩查持續加強，盡最大努力杜絕人車不符；4、加大客服資源投入，提高客服處置能力；5、提升應急處置能力、優化調整流程。

該公開信的發布，也被理解為再次釋放滴滴順風車將重啟的信號。而在微博評論下面，我們也看到不少用戶在懷念順風車，并期待其上線。

毫無疑問，在滴滴的多條業務體系中，順風車無疑更符合整合社會資源、節能減排的共享經濟性質。車主、乘客、城市和交通監管者，相關各方都可以從順風車模式中受益。

在今年1月15日，由中國青年網主辦、北京市中聞律師事務所承辦的“聚焦共享經濟下順風車產品合規發展的研討會”中，法學專家學者、媒體人士、資深律師們就順風車的社會價值、定位及監管等問題展開討論，也形成了這樣的共識：“順風車迎合了民眾的出行需求，是我們這個社會的基本需求，互聯網時代，讓人們的出行更加多樣化，民眾的出行方式也應該有更大的自由選擇權，實行政府強監管的同時也需行業自律。”

而在4月25日，“滴滴順風車開放灰度測試”占據各大財經新聞版面。對此，滴滴回應稱，目前依然正在全力進行安全整改，在未完成安全整改前仍將繼續無限期下線順風車業務。

滴滴想要順風車，用戶也想念順風車。而順風車究竟何時上線，滴滴或許也在等待一個機會。