在今年夏季達沃斯論壇上，滴滴出行總裁柳青曾表示，全球化是滴滴下一個發展階段的核心戰略方向，未來兩到三年，在非洲和南美洲就可以“滴滴一下”。

在追投東南亞按需出行和移動支付平臺Grab之后，滴滴繼續延續自己的曲線出海戰略，將步伐邁向東歐和非洲。8月1日，滴滴出行宣布與歐非地區移動出行企業Taxify達成戰略合作，滴滴通過投資以及智能交通技術研發等方面協作，支持Taxify在多元市場進行市場拓展和技術創新，但有關具體投資額滴滴方面并未透露。

Taxify于2013年成立于愛沙尼亞，是歐洲和非洲地區成長最快的移動出行企業之一。目前其出租車和私家車共享出行服務網絡遍及歐洲、非洲、西亞的中心城市，觸達匈牙利、羅馬尼亞、波蘭、波羅的海三國、南非、尼日利亞、肯尼亞等18個國家，擁有超過250萬用戶。去年5月Taxify進入南非，當時正值優步業務在該地區發展遇困。目前Taxify在非洲開羅、內羅畢和拉各斯都有業務。

和20億美元投資Grab如出一轍，在“ 去打客場打比賽”上滴滴更多采取資金或技術輸出，通過扶持本地化公司，以合作和結盟的方式，來完成對當地市場的滲透。在美國市場，滴滴聯合Lyft上線滴滴海外，隨后又與印度打車行業領袖Ola展開包括投資、產品、技術等層面的合作。今年1月滴滴又成為巴西最大的本土網約車公司99的戰略投資者，借此入局南美洲市場。

借助這一打法滴滴似乎也在試圖避免重蹈Uber在海外市場上的覆轍。在國際市場上車輪戰被視為Uber的累贅，在Uber CEO卡蘭尼克宣布辭職之后，Uber開始180天改造計劃，砍掉Uber的國際成長組，該組覆蓋印度、拉美、亞太、非洲和東歐的市場拓展，這也給了滴滴入局非洲和東歐市場窗口。

但國際化過程同樣面臨多元化的挑戰。以非洲市場為例，第一財經記者通過采訪發現，網約車的普及也受到多方面因素制約。

首先由于基礎設施建設滯后，非洲的互聯網普及率很低，位居第一的肯尼亞網絡覆蓋率也僅占人口60%，智能手機的普及率和使用率更是有限，當地約車服務更多通過傳統的電話約車或上門約車的形式進行。網絡問題所引發的車輛位置定位精準性、車輛狀態實時掌控方面也存在問題。

同時當地符合標準的車源也并不充沛。“當地交通方式大多為摩托車，有錢人有車，但一般為二手車，購買報廢車改裝之后使用，窮人則是走路或乘坐公交車。”在非洲馬拉維工作的雅君告訴記者。

這一現象在經濟相對發達的喀麥隆同樣存在，“當地出租以人頭計算，一輛車可以擠下5個人，搭出租車比搭乘摩托車便宜，但當地道路修建不完善，交通規則紊亂，加之摩托車比較多，出租車出行并不方便。”在喀麥隆工作的黃先生告訴第一財經，“當地沒有正規的出租車公司，依據顏色分辨出租車，刷上橘黃色的車即為出租車。” 為此，在非洲Uber曾嘗試同當地銀行合作，讓平臺司機能夠獲得優惠購車貸款。

此外，電子支付手段在非洲還未普及。在肯尼亞工作的曉夢告訴第一財經記者，雖然電商在非洲日漸盛行，但是出于對網絡支付風險的擔憂，大多數人還是使用現金支付方式。Uber在進入南非市場后，在電子支付之外增添了現金付賬方式。

滴滴的技術賦能能否幫助Taxify突破這些市場挑戰，滴滴出行創始人、CEO程維表現得信心十足，“我們都致力于運用移動互聯網科技的力量，滿足迅速演變的消費者需求；幫助傳統交通行業轉型升級。我相信這一合作將為亞洲，歐洲和非洲市場間構建跨地區智慧交通紐帶作出貢獻。”