本報記者 汪傳鴻 北京報道

高德、百度地圖兩大互聯網地圖商，最近幾天接連發布了對地圖發展趨勢的預判，暗暗和對方較勁。

高德將未來地圖競爭關鍵詞定義為“活地圖”。12月27日，高德地圖技術副總裁于志杰透露，基于自主采集能力的進化、大數據能力的升維，高德地圖正在建立地圖“活數據”生產能力，并且正以此為基礎研發“活地圖”。與之呼應的是，百度地圖也明確提出“人工智能時代的地圖不應該是靜態的”。

這背后反映的事實是，地圖廠商在過去數年間利用移動互聯網的大爆發，積累了大量位置數據和用戶。地圖用戶每天實時在為地圖平臺提供信息，與之對應，目前互聯網地圖公司仍在以采集車等傳統的作業模式來補充地圖信息。

在“活地圖”上競爭

“高德已經進入了活地圖階段”、“活數據才是未來地圖行業發展的一個主要方向”，高德相關負責人在接受媒體采訪時屢屢提及“活地圖”。有趣的是，盡管百度方面并未提及類似“活地圖”這樣的概念，但百度搜索公司總裁向海龍認為，未來百度地圖將著重進行地圖數據“共享化”。

兩個概念之間有相似之處。高德活數據的核心要素之一，是大數據所帶來的數據廣度和數據實時性的升維。而所謂“共享化”，即百度將和不同的合作伙伴，例如政府、開發者、車廠等服務商合作，作為平臺的百度從中獲得相應的內容、服務、定位數據、交通信息等。

高德地圖數據中心總經理李艷霞將以前的舊模式稱為“計劃經濟”。取代這種傳統處理方式的是一整套智能調度系統，其中包括數據生產的在線化、數據處理自動化等多個層面，這里的自動化并非是全盤自動化，其中仍有人工操作的影子。而例如在數據生產方面，在線化其中就包括了由用戶來實時為平臺方反饋道路狀況等。

從用戶層面來說，互聯網地圖廠商進化的好處之一，是整個地圖數據越來越精準。同時，在行業層面，這也為無人駕駛等其他領域發展鋪墊了基礎。

從目前對外的聲調來看，百度更加樂于強調人工智能技術在百度地圖中發揮的作用，本質上仍是對于數據挖掘處理能力的升級，而高德則更加愿意強調目前平臺內新數據本身的價值，以及圍繞這些數據的系統優化。不同的側重，和這兩家公司背后的定位有關系。

從B端探索盈利空間？

高德和百度地圖曾因“誰是第一互聯網地圖”斗得不可開交，各自宣布自己是行業第一。

目前高德地圖數據來源包括高德地圖用戶端App、出租車公司數據和淘寶系提供的電商物流數據等，其中也包括口碑等O2O服務提供的數據。除了來自用戶的數據，目前百度也在使用百度地圖優化百度外賣的配送，并從中獲得數據。此外百度和高德目前均在和地方交通部門建立良好關系，服務交通部門同時獲得交通出行數據。

和數據源一樣核心的是，不同地圖廠商的數據處理能力。如何提取數據信息、將其迅速準確應用到地圖數據顯示中，從更長遠來看，這種數據處理能力還包括對于交通情況的預測等。

高德仍在與車廠合作的to B領域拓展機會。李艷霞告訴記者，目前高德的高精地圖已經實現了訂單交付，有具體的合作項目在展開，但其并未對外透露合作方等具體細節。

從更為長遠來看，高德將基于地圖數據的預測分析能力，對交通管理、城市規劃，以及線下的實體經濟進行結合。高德地圖相關人士告訴21世紀經濟報道記者，例如在線下活動如何選址上，高德方面能夠為企業提供參考甚至是預測。

百度也正在to B領域尋求盈利模式，百度此前和一家餐飲連鎖品牌進行合作，對泉州、武漢、廣州三地的代表性餐廳進行兩種方法的評測。