騰訊數碼訊（易靜）上周，我們看到蘭博基尼在生產汽車的過程中使用了復活碳纖維材料，在使用前沿材料方面，鍛造復合材料并不是唯一吸引人的技術。在制造汽車的過程中，Divergent 3D公司開始用3D技術打印組件。最近幾周，Divergent 3D與PSA Group（標致和雪鐵龍）公司簽署了合作協議，幾天前，它又與工程公司Altran達成合作。Divergent 3D正在開發新技術，該技術可以允許制造商大規模制造組件，成本和能源消耗量比常規方法更少。

幾十年來，汽車組件的制造過程千遍一律，沒有什么變化。企業用巨大的壓力制造金屬組件，成本高昂，能源消耗量很大。

Divergent 3D CEO凱文·辛格爾（Kevin Czinger）曾經創辦過一家電動汽車公司，后來成立了Divergent 3D，他在接受采訪時表示：“用工具加工硬金屬，沖壓硬金屬，在汽車產業這種技術進步緩慢。企業先要設計硬件，建造設施，投資規模很大，成本需要攤銷，如果改變硬件，代價相當高。”

Divergent 3D使用的是直接金屬激光燒結技術，用鋁合金粉末層不斷疊加，制作必要的組件，或者為非金屬組件開發模組。現在一些組件由幾塊小組件組成，必須焊接在一起，新技術可以輕易改變組件形狀，能夠將小組件合在一塊。

目前來看，Divergent 3D與合作伙伴主要用3D打印技術生產結構零件和懸掛組件，隨著時間的推移，未來還會生產復雜的結構零件，比如氣缸蓋、發動機機體。辛格爾表示，公司的目標是讓每臺汽車的組件數量減少四分之三，將“白車身”（完成焊接但未涂裝之前的車身）的重量減少一半。汽車越輕越省油。辛格爾還說，他們生產的組件比T6鋁組件輕了10-15%，硬度卻是一樣的。

根據辛格爾介紹，3D打印機每臺價格100萬美元，如果在一座工廠安裝16臺，每年可以生產大約1萬輛汽車。設計更容易改變，因為需要加工的要么是3D打印機，或者是3D打印的組件，重新配置很容易，當我們用電腦設計組件時就可以修改。

PSG Group董事長卡洛斯·塔瓦雷斯（ Carlos Tavares）認為：“Divergent 3D技術帶來了新的機會，這種機會給我們留下了深刻的印象。我們深信，3D打印技術取得了驚人的進步，這種技術可以幫助PSA Group成為汽車產業的領頭羊。3D打印技術可以大幅縮減尺寸，縮小制造設施的規模，減少整車重量，讓制造過程變得更簡單，在設計時也可以帶來近乎無限的彈性。總的意思就是說：3D打印技術可以為汽車產業帶來巨大變化。”

辛格爾預計，未來3年至4年公司就會向市場提供技術，然后將會看到技術在汽車上商用。