谷歌母公司Alphabet的資深高管、首席法律官大衛(wèi)·德拉蒙德（David Drummond）已經(jīng)退出Uber董事會，原因是兩家公司之間的競爭性越來越強。

在自動駕駛汽車領域，Uber和谷歌圍繞著資源、人才和合作伙伴的競爭越來越強。德拉蒙德于2013年8月加入Uber董事會，當時谷歌風投（Google Ventures）帶領一批投資者向Uber提供了3.6億美元投資。

數(shù)日前，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）宣布，作為公司收購自動駕駛卡車公司Otto交易的部分內(nèi)容，谷歌自動駕駛汽車項目的先驅(qū)人物、Otto的聯(lián)合創(chuàng)始人安東尼·勒凡道斯基（Anthony Levandowski）將加入Uber并領導與自動駕駛汽車有關的所有業(yè)務。

在收購Otto的同時，Uber還與沃爾沃簽訂了一份合作開發(fā)自動駕駛汽車的協(xié)議，雙方將在這項合作交易中投入3億美元資金。

雖然谷歌早在數(shù)年前就率先開始開發(fā)自動駕駛汽車，但其自動駕駛汽車部門未能與各大汽車廠商達成實質(zhì)性合作交易，只是跟菲亞特克萊斯勒公司達成了一項規(guī)模不大的合作交易。

另一方面，Uber與沃爾沃的合作已是它與汽車行業(yè)的二度攜手。今年5月的時候，Uber宣布它已經(jīng)獲得豐田汽車的戰(zhàn)略投資。

換句話說，由于Uber正在積極投資自動駕駛技術，它與谷歌之間的競爭性越來越強。這種情況對于谷歌來說并非新鮮事兒，之前已有不少的先例。谷歌前首席執(zhí)行官施密特就曾因為Android可能成為蘋果iPhone最大的競爭對手而退出蘋果董事會。

德拉蒙德周一在一份電子郵件聲明中表示：“鑒于兩家公司之間的業(yè)務重疊度越來越高，我最近辭去了Uber董事會的職務。Uber是一家非常活躍的公司，它在過去的兩年多時間里一直在與我們合作。谷歌風投仍然是一家熱情的投資者，谷歌將繼續(xù)與Uber合作。我祝特拉維斯未來一切順利。”

此前有媒體報道稱，德拉蒙德和谷歌風投首席執(zhí)行官大衛(wèi)·克雷恩（David Krane）已經(jīng)有將近一年沒有參加過Uber董事會會議了。

卡蘭尼克在聲明中表示：“大衛(wèi)擔任董事期間，我們的關系一直不錯。他總是能夠提出一些明智的建議，可以說是我們的良朋知己。我祝愿大衛(wèi)和Alphabet一切順利，并且期待著雙方繼續(xù)合作下去。”