負債累累的ofo又有新動靜。10月14日，有報道稱ofo已于近期還清螞蟻金服的借款。對此，ofo發公開聲明稱報道包含大量不實信息，并表示，雖處于眾所周知的困難中，但未放棄。網友對此并不買賬，喊話ofo盡快退換押金。據了解，目前仍有超1500萬人排隊退押金。

共享單車企業掀起漲價潮，資金短缺、運營虧損多時的ofo生存更加艱難，相繼被列入債務人清單。據了解，ofo此前被爆出拖欠天津富士達、天津飛鴿、上海鳳凰等知名單車廠商的貨款。去年8月，上海鳳凰發布訴訟公告，要求作為ofo運營方的東峽大通（北京）管理咨詢有限公司賠付貨款6815.11萬元，這也是其首次被供應商起訴。

公開信息顯示，2019年4月，ofo還錢了。上海鳳凰公告顯示，2019年第一季度，該公司合計收到東峽大通支付的各類款項3574.62萬元。然而，兩個月后，6月18日，ofo小黃車運營主題東峽大通公司被爆出“名下無財產可供執行”，引發熱議。

值得關注的是，ofo的供應商們一直在“追債”。據天眼查，僅2019年10月至今，東峽大通涉及多起法律訴訟，多數為追繳貨款、工資等。其中，天津飛鴿車業有限公司更是以東峽大通不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力為由，向法院申請對其進行破產清算。

不過，ofo也在嘗試自救，近期在北京、廣州、深圳等地推出有樁模式。該模式并不設置實體樁，用戶需自行尋找專用停車點。與傳統的有樁停車相比，ofo有樁停車是在現有單車基礎上增加了黃圈黑底的“P”符號停車提示牌。據相關媒體報道，有消息人士透露該模式實行后已有盈利，且每月營收近千萬。對此，有業內人士告訴南都記者，僅靠有樁模式實現盈利的概率不大，較為困難。

據南都此前報道，ofo的APP提示，用戶要“根據手機端的停車點完成還車，否則需要繳納20元的車輛管理費”。當時有用戶質疑稱企業欲通過此舉緩解運營虧損。對于是否通過繳費填補虧損等問題，ofo小黃車相關負責人對南都記者解釋稱，“作為一家有責任感的企業，相比于收繳調度費，我們更愿意看到所有車輛停放有序。禁停區并不能徹底解決問題，我們率先嘗試并推廣有樁模式，就是希望聯合政府部門、引導用戶共同努力，實現文明騎行和停放。”