21時許，解放日報·上觀新聞記者在無錫312國道錫港路上跨橋垮塌現場附近，發(fā)現周圍已封路，不少救援車輛已在，一批批救援人員進入現場。一輛挖土機救援車，一路按著喇叭開進救援現場。高架上的車來來往往，很多熱心群眾正前往事發(fā)地。這段高架橋上，有“沙線特大橋由東盟公司承建”字樣。附近路口，一些車主和路人正慶幸。

這是常州往上海方向的國道，平日繁忙，并沒有對貨車上路的限制。一種猜測是，貨車超載可能是導致事故的原因之一。當地一位經常跑這一區(qū)域的出租車司機說，該路段大貨車超載現象嚴重，絕大多數超載，他以后經過高架下面會有心理陰影。

據無錫錫山警方官方微信公眾號“平安錫山”消息，今天傍晚6：10左右，312國道上海方向K135處、錫港路上跨橋出現橋面?zhèn)确?，經現場初步勘測，橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）。目前救援人員及車輛已到現場，救援和事故處置工作正有序開展。

此前，許多無錫現場市民拍攝的小視頻在微信上流傳，被高橋橋體壓得只剩車頭的小轎車，讓人為車主安危揪心；垮塌時僥幸逃脫的三輪車車主，人們?yōu)樗械綉c幸。還有很多附近的車主和市民第一時間嘗試幫忙，卻無能為力，只能反復驚呼“不得了了”“不得了了”……

無錫市審計局網站2007年發(fā)布的《無錫市審計局關于312國道無錫段擴建工程竣工決算審計結果的公告》顯示，312國道無錫段路線全長48.436公里，其中老路段21.356公里，改線段27.08公里。全線按一級公路標準設計，設計時速為100公里/小時（其中城鎮(zhèn)段80公里/小時）；新建橋涵采用汽超-20，掛-120；改造現有橋梁采用汽-20，掛-100。全線采用雙向四車道和六車道兩種形式。

公告介紹，312國道無錫段擴建工程于2003年9月開工建設，2005年6月建成通車，2005年11月工程交工驗收。

公告披露，312國道無錫段擴建工程的總體設計單位是江蘇省交通科學院有限公司等；主要監(jiān)理單位有江蘇科興工程建設監(jiān)理有限公司等監(jiān)理單位；主要施工單位有無錫交通工程總公司、東盟營造工程有限公司、中鐵十四局集團有限公司等有關單位。該項目工程質量經無錫市交通工程質量監(jiān)督站評定為優(yōu)良等級。

城市高架橋事故中，類似事故曾發(fā)生過。2012年８月２４日，哈爾濱三環(huán)路群力高架橋洪湖路上行匝道傾覆事故，是一起由于車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落至地面，造成3人死亡5人受傷的特大道路交通事故。橋梁事故也曾有過。比如，2011年7月，5天內，3座大橋相繼發(fā)生坍塌事故：7月11日，建于1997年的江蘇鹽城境內328省道通榆河橋坍塌；7月14日，建成不到12年、造價逾千萬元的當地標志性工程武夷山公館大橋倒塌；7月15日，通車僅14年的杭州錢江三橋引橋橋面塌落……其中一些，直接原因被歸于貨車嚴重超載。在媒體公眾追問之下，有關方面才繼續(xù)承認“橋梁存在缺陷”、“管護缺位”。

類似事件，需要專家認認真真調查原因，管理者主動承擔責任，還要啟動司法程序和行政問責機制，嚴肅查處橋梁傾覆事故責任單位和責任人。 此外，也許可以多利用一些科技手段，比如從2016年11月起，交通設施智能管理平臺已在上海投入試運營，超載貨運車違規(guī)駛上高架橋梁，橋上埋設的線圈會自動感知微小受力變化，同步向智能管理平臺報警。