蔚來汽車在周二盤前公布了此前遲遲未披露的Q2財報，同時發布聲明稱，將取消原定于財報出爐后舉行的電話會議。

財報顯示，該季度蔚來汽車營收為15.08億元人民幣（合2.061億美元），環比下滑7.5%；汽車銷售額14.15億元，環比下滑7.9%；汽車交付量從一季度的3989輛減少至3553輛；汽車銷售利潤率-24.1%，環比下滑16.9%；毛利率從一季度的-13.4%下滑至-33.4%。

與此同時，蔚來虧損環比擴大。非GAAP每股美國存托作證攤薄凈虧損為3.11元人民幣（0.45美元），環比擴大28.5%，虧損幅度超過預期的0.27美元；凈虧損32.85億元人民幣，虧損幅度環比擴大25.2%，同比擴大83.1%，亦超過預期的29.44億元人民幣。這份財報對蔚來而言，又是一記重擊。

蔚來汽車財報數據

負面事件頻發，Q2慘淡是意料之中

裁員、召回、交付數量不樂觀、關閉硅谷辦公室……從近來蔚來頻頻傳出的負面消息來看，二季度的業績表現糟糕已經是預料之中。

對于汽車銷量下滑，蔚來在財報中稱，主要是因為3月下旬電動汽車補貼減少，且宏觀環境不利。國家四部委在3月底針對新能源汽車的《補貼政策通知》中，將純電動乘用車的補貼標準較去年下調了至少50%。

之后因為電池包搭載模組出現問題的大規模召回事件對蔚來而言是雪上加霜。6月27日起，蔚來召回了共計4803輛在去年4月2日至10月19日生產的ES8汽車。召回是蔚來汽車利潤率大幅下滑的重要原因。公司稱，如果扣除3.39億元人民幣的召回成本，其汽車銷售利潤率則為-4%，較一季度的-7.2%原本是有所改善的。

而這一季度蔚來的虧損沒有更大，在一定程度上也是因為大幅裁員的結果。內部信顯示蔚來計劃在今年9月底之前裁員1200人，相當于員工總數的14%。二季度，蔚來的銷售、一般及行政開支同比僅增長48.6%，而在一季度、去年四季度和三季度，這個增幅分別是71.5%、130.0%、208.9%。

蔚來預計，三季度汽車交付量將為4200輛至4400輛之間，環比增幅為18.2%-23.8%；預計總收入在15.93億元人民幣至16.63億元人民幣之間，環比增幅5.6%-10.3%。

蔚來股價表現，來源：英為財情Investing.com

蔚來的“至暗時刻”

此前，蔚來CEO李斌對裁員千人作出回應時稱，“做這個階段該做的事。”

如果從行業大環境來看，這個階段是指新能源汽車行業正告別“哺乳期”，各大造車新勢力亟需自力更生。蔚來陷入寒冬絕不是個別現象。有媒體作出過統計，在20家所謂的造車新勢力中，包括蔚來在內已經有9家被曝出裁員、工廠停工、拖欠供應商款項的負面新聞；而上半年，蔚來、小鵬、威馬前三名銷量均未破萬，年度銷量目標能否實現存疑。

失去了補貼的情況下，蔚來也不太可能將成本轉嫁給消費者，除非新車型的配置有所提升，否則提價只會引發用戶的流失。這意味著蔚來自身的成本壓力將更大。面對如此窘況，蔚來在8月底宣布推遲原有的轎車項目，原因很可能就是因為成本過高。

蔚來亟需資本“輸血”，但情況不容樂觀。根據蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪的說法，到決賽階段，蔚來還需要30億美元，“為下一代產品、布局和技術儲備糧草”。

二季度財報顯示，截至6月30日，蔚來的現金及現金等價物、受限制現金和短期投資余額34.556億人民幣，約合5.034億美元。雖然蔚來本月繼1月份的6.5億美元可轉債之后再擬發行新一輪2億美元債券，但是亦莊國際的百億元資金目前還沒有著落，蔚來已經來到了決定生死存亡的時刻。