北京時間25日消息，蔚來汽車公司(美股NIO)股價收跌20.22%，報2.17美元，盤中暴跌逾28%，創下歷史低點1.97美元。在遭遇了汽車召回、持續裁員風波后，蔚來公布了2019年第二季度的財報。根據公告，該公司第二季度凈虧損同比增加83%，達到32.9億元人民幣（4.62億美元），遜于彭博調查的兩位分析師26億元人民幣的預估均值，也是2017年有記錄以來該公司凈虧損額次高。

二季度再虧33億：3年半巨虧400億

蔚來汽車發布二季度財報，第二季度營收15.08億元，市場預期13.09億元，去年同期4600萬元；第二季度歸屬于股東凈虧損32.85億元，市場預期虧損29.44億元，去年同期虧損61.1億元。

2019年上半年財年，蔚來虧損金額已經達到59.37億元（一季度虧損26.52億元，二季度虧損32.85億元）；2016年-2018年三年間，蔚來的虧損金額分別為35.18億元、75.62億元、233.28億元；三年半合計虧損達403.45億元。

盤中創下歷史新低 上市一年較發行價跌去65%

成本超支、銷售疲軟和重大召回事件已經導致蔚來汽車股價較一年多前在美國上市的時候大幅下滑。最新股價顯示，蔚來汽車在美國市場一度下跌近28%，創下紀錄最大跌幅并觸及紀錄新低1.97美元，收盤跌20.22%，報2.17美元。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度(美股BIDU)資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

在眾多頂尖互聯網大咖入股后，蔚來汽車于2018年9月12日登陸美股，籌集10億美元，出售1億6000萬股，每股6.26美元，不過這與預期的18億美元有所減少。不過，在風光上市一年后，蔚來的股價跌到只剩2.17美元，股價較6.26美元的發行價跌去65%。

負面消息不斷

我們回顧一下蔚來近期發生的大事情。6月，補貼退坡前夕，正值沖量時，蔚來宣布召回4803輛ES8。隨后又傳出蔚來出售Formula E車隊的消息。8月22日，蔚來創始人兼CEO李斌發布內部信，宣布蔚來將在9月份進行裁員，全球范圍內將減少1200個工作崗位，調整后公司的人員規模將在7500人左右。9月5日，蔚來汽車宣布，已與李斌、騰訊控股附屬公司達成可轉換債券認購協議。根據協議，李斌和騰訊將分別認購1億美元的可轉換債券本金，各分兩次平均認購。

大約一年前，蔚來汽車的市值達到了創紀錄的119億美元。然而，成本超支、銷售疲軟以及召回事件已經導致蔚來汽車的市值自那之后累計大跌了74%。“今明兩年，這些電動汽車創業公司將迎來大洗牌。”分析師糜思怡（Siyi Mi，音譯）表示，“之前是風投找他們，但現在已經不是這么回事了。”

該公司的艱難處境使人們越來越擔心，中國對電動汽車市場的補貼加劇了泡沫而且面臨破裂風險。

Blue Lotus Capital Advisors Ltd．分析師Jason Chen稱，人們在思索這家公司是否能繼續生存下去。

值得關注的是，蔚來最新公告稱，取消原定于美東時間上午8點舉行的2019年第二季度財報電話會議，蔚來在公告中未說明取消原因。此蔚來回應稱，電話會議一般是季報的補充，我們認為此次季報已充分涵蓋目前需披露的信息。如公司有其他重大事項發生，將會再次通過公告的形式披露。