原標題：讓10多顆重大故障衛(wèi)星起死回生 走進“太空救險隊”

西安衛(wèi)星測控中心某測控站正在進行“嫦娥”任務動員宣誓。西安衛(wèi)星測控中心供圖

走進“太空救險隊”

不久前，“中星9A”廣播電視直播衛(wèi)星發(fā)射失利，隨后西安衛(wèi)星測控中心力挽狂瀾，通過“天地大營救”將“中星9A”救回，進入預定軌道。

在我國航天測控事業(yè)發(fā)展50周年之際，記者走進這個被譽為航天測控領域國家隊的現代化航天測控中心。它不僅管理著我國100多顆在軌航天器，還通過高超的航天測控技術，讓包括“中星9A”在內的10多顆重大故障衛(wèi)星起死回生，堪稱“太空救險隊”。

每一次衛(wèi)星發(fā)生故障，都是一場充滿挑戰(zhàn)的“天地大營救”

6月19日0時11分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用長征三號乙運載火箭發(fā)射“中星9A”廣播電視直播衛(wèi)星，發(fā)射過程中出現異常，衛(wèi)星未能進入預定軌道。

“中星9A”危在旦夕。在人們?yōu)槭Ю笸髧@息時，西安衛(wèi)星測控中心的技術人員在第一時間分析失利原因，制定挽救措施。

12個小時后，失利原因被準確鎖定：火箭三級姿態(tài)系統(tǒng)工作異常，導致不能以足夠的速度和高度將衛(wèi)星送入預定軌道。

據負責軌道控制的工程師孫守明介紹，“中星9A”的預定初始軌道遠地點高度為41991公里，而衛(wèi)星實際入軌后初始軌道遠地點高度只有16420公里，相差了25571公里。如此大的入軌偏差，在國際同步衛(wèi)星發(fā)射歷史上都屬罕見。

“還有救！”孫守明說，“‘中星9A’雖然沒有進入預定軌道，但這并不算真正意義上的失敗，還能夠由地面控制衛(wèi)星利用其自身攜帶的推進劑實施變軌控制，使衛(wèi)星最終進入同步軌道。”

故障的復雜程度遠遠超過了預想。要想按照預案中的措施進行搶救，衛(wèi)星遠地點軌道高度至少要高于2萬公里，而“中星9A”的遠地點高度僅16420公里。這種情況在歷史上尚屬首次，操作起來有許多新難題。

7月5日21時，經過16天的全力搶救，綜合調用陸海基航天測控資源，準確實施10次軌道調整、6次定點捕獲，衛(wèi)星成功定點于東經101.4度赤道上空的預定軌道，西安衛(wèi)星測控中心的太空搶救工作圓滿完成。

在整個過程中，衛(wèi)星推進劑實際消耗量遠遠低于預期。西安衛(wèi)星測控中心技術人員提出的搶救方案與常規(guī)搶救方法相比，為衛(wèi)星節(jié)省約100公斤燃料。

航天事業(yè)具有高風險、高投入的特性。受空間環(huán)境干擾與設備、器件壽命等因素影響，在軌衛(wèi)星故障時有發(fā)生，保護這些寶貴的國家太空資產，是西安衛(wèi)星測控中心的重要使命。多年以來，每一次衛(wèi)星發(fā)生故障，都是一場充滿挑戰(zhàn)的“天地大營救”。

2006年11月，我國一顆遙感衛(wèi)星突發(fā)故障。遙測數據顯示，衛(wèi)星在太空中急速翻滾，星上能源完全消失，只有陽光照射到太陽能帆板時，才有幾秒鐘的信號反饋。

衛(wèi)星研制部門和航天測控戰(zhàn)線的專家緊急會商。當務之急，是盡快確定衛(wèi)星姿態(tài)，抓住每次幾秒鐘的衛(wèi)星加電時間，注入控制指令，使衛(wèi)星停止翻滾，轉入正常運行姿態(tài)。否則，造價數十億元的衛(wèi)星，將成為毫無用處的太空垃圾。

西安衛(wèi)星測控中心研究員李恒年帶領團隊經過持續(xù)20多天的仿真分析，終于掌握了衛(wèi)星翻滾的運動規(guī)律和太陽能帆板供電的周期規(guī)律，準確預測出衛(wèi)星最大供電時間段。按照他們的建議，遠望號測量船在南半球上空捕獲衛(wèi)星，注入遙控指令，69天的“太空營救”，終獲全勝。

2002年6月，超期服役的中巴地球資源衛(wèi)星軟件系統(tǒng)突發(fā)故障，姿態(tài)紊亂失控，西安衛(wèi)星測控中心科技人員經過15個晝夜鏖戰(zhàn)、數百圈不間斷跟蹤，使衛(wèi)星恢復正常姿態(tài)。巴西空間研究院的專家們驚嘆：“這是一個奇跡！中國的航天測控技術了不起！”

發(fā)射不久的某北斗衛(wèi)星與地面失去聯(lián)系，連續(xù)17天接收不到信號；“鑫諾六號”衛(wèi)星氦氣泄漏，如不及時處置，衛(wèi)星就會完全失效；“海洋二號”衛(wèi)星剛發(fā)射入軌后不久就持續(xù)翻滾，而且轉動加快，隨時都有解體的危險……

迄今為止，西安衛(wèi)星測控中心先后參與搶救了10多顆重大故障衛(wèi)星，讓這些太空飛行器轉危為安，也為國家挽回了巨大經濟損失。

如果航天器是風箏，測控就是風箏線。

西安衛(wèi)星測控中心被稱為衛(wèi)星“大管家”

1967年6月23日，一支神秘的隊伍來到秦嶺腳下，架起了我國航天測控網的第一根天線。當時，美國已在全球布設了測控網。起步就差了一大截，要想盡快趕上甚至超越，必須跨越式發(fā)展。

1970年，我國第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅一號”即將發(fā)射，西安衛(wèi)星測控中心大多數科技人員對航天測控知識知之甚少。他們刻苦鉆研，在短時間內拿出一整套測控方案。“東方紅一號”剛剛升空，他們就準確預報了衛(wèi)星飛臨世界244個城市上空的時間和方位。

航天測控技術是遙控和管理衛(wèi)星的尖端科技。打個比方，如果航天器是風箏，測控就是風箏線，牢牢地攥在航天測控人手中。從火箭發(fā)射一剎那開始，實際上航天任務的接力棒就立即交到了航天測控人手里。茫茫太空，“差之毫厘，失之千里”，最能形象反映航天測控事業(yè)的高精度特點。

1975年，我國成功發(fā)射了第一顆返回式衛(wèi)星，測控觀察發(fā)現，衛(wèi)星近地點高度在逐漸升高。而從理論上分析，衛(wèi)星受到大氣阻力的影響，軌道近地點高度應該是逐漸下降。西安衛(wèi)星測控中心測控專家李濟生開始不分晝夜地計算。幾個月后，謎團解開：衛(wèi)星姿態(tài)控制的噴氣管會產生姿控力，雖然只有0.7克的作用力，卻使衛(wèi)星軌道近地點每天升高300多米。李濟生隨后開發(fā)出了全新的衛(wèi)星定軌方案，使我國衛(wèi)星定軌精度達到了1公里。此后，李濟生帶領技術人員繼續(xù)攻關，使我國的衛(wèi)星定軌精度逐漸從公里級提高到100米級、10米級甚至米級，為我國航天事業(yè)發(fā)展奠定了堅實的軌道基礎。

目前，在環(huán)繞赤道上空、距地面約3.6萬公里的地球靜止軌道上，大約有2300顆衛(wèi)星共存。如何在這條360度的“圓弧”占位，考驗著航天測控技術能力。2007年初，我國一顆北斗衛(wèi)星發(fā)射在即，日本、俄羅斯各有1顆衛(wèi)星已搶先占據了“北斗”預定的組網軌位。由于擔心3顆衛(wèi)星共位產生碰撞危險和電磁干擾，兩國不同意中國衛(wèi)星擠進來。經過周密準備和艱苦談判，西安衛(wèi)星測控中心設計提出的衛(wèi)星共位控制方案，最終得到了兩國專家認可。截至目前，3個國家的衛(wèi)星已在同一軌位上安全運行8年多，成為國際社會和平利用太空資源的一個范例。

2016年8月16日，“力星一號”衛(wèi)星搭載“墨子號”科學試驗衛(wèi)星的運載火箭，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升空。“力星一號”的軌道高度只有100多公里，是迄今為止運行軌道高度最低的人造地球衛(wèi)星。軌道低、衛(wèi)星飛行速度快，對衛(wèi)星的跟蹤、降軌的控制都是空前的考驗。從經驗上來說，我國沒有發(fā)射過軌道這么低的衛(wèi)星，這是在挑戰(zhàn)航天器運行軌道的極限。西安衛(wèi)星測控中心科技人員連續(xù)工作兩個月，最終在世界上首次實現了過渡流區(qū)全球飛行，開辟了新的飛行空域，突破了多項關鍵技術。

從“東方紅一號”衛(wèi)星，到“北斗”“神舟”“嫦娥”等，每一次航天任務，都離不開西安衛(wèi)星測控中心的“太空牽引”。組建至今50年，西安衛(wèi)星測控中心共完成300多次發(fā)射測控任務，長期管理在軌飛行器100多顆，被稱為衛(wèi)星“大管家”，創(chuàng)造了我國航天史上的多項第一。

精確預報飛船返回艙落地點，讓航天員從太空安全返回地球

載人航天工程是我國航天史上迄今為止規(guī)模最大、系統(tǒng)最復雜、技術難度最高的工程。西安衛(wèi)星測控中心擔負著兩個重要角色：測控通信任務和著陸場任務。

到目前為止，我國先后11次發(fā)射神舟飛船，“天宮”和“天舟”飛行器也相繼出征太空。指引這些龐然大物完成“太空握手”，保障天地通話、出艙活動、太空授課等精彩瞬間，包括護送一批批航天員從太空軌道安全返回地面，都離不開西安衛(wèi)星測控中心精準的測控通信手段。

同時，精確預報飛船返回艙落地地點，對于第一時間迎接航天員、保障航天員健康安全有著極其關鍵的作用。

著陸場系統(tǒng)主要負責飛船返回艙搜索回收和航天員搜索救援等任務，是一個多要素聯(lián)合、多專業(yè)協(xié)同的復雜系統(tǒng)工程。西安衛(wèi)星測控中心組建了一支具備高度機動性的全天候載人航天搜救力量，逐步形成了一套科學的方案流程，建立了快速安全搜救模式。

1999年11月21日凌晨3時36分，我國第一艘無人太空飛船神舟一號在內蒙古阿木古郎草原順利著陸，西安衛(wèi)星測控中心測控回收人員自主摸索，精測妙控，在沒有任何技術和經驗借鑒的情況下，僅靠“十八勇士”首次成功回收了神舟一號飛船，標志著我國成為世界上第三個掌握載人航天回收技術的國家。

在神舟飛船前4次無人飛行任務中，地面對返回艙落點預報精度大約為10公里，相對于返回艙一萬多公里的航程來說，誤差是可以接受的，但西安衛(wèi)星測控中心科研人員不滿足于此。他們創(chuàng)造性提出了新的落點預報方案，通過近百次的仿真分析，使預報精度達到1公里。

2003年10月16日6時23分，第一位進入太空的中國航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船返回地球。當時，神舟五號返回艙出“黑障區(qū)”時，回波信號劇烈起伏，基本上與地面失去電磁信號聯(lián)系。關鍵時刻，西安衛(wèi)星測控中心果斷實施光學引導，使雷達及時鎖定了目標，創(chuàng)下了搜救直升機和返回艙相距50米同時著地、搜救人員30秒趕到落點現場的奇跡。記者 余建斌