“春運對大多數鐵路人來說都是忙，但對我們來說，是與寂寞相守。”城頭火車站值班員高玉良說，他的春運很平凡。

城頭火車站隸屬于南昌鐵路局永安車務段，說是“城頭”，其實離最近的沙縣縣城也要六七公里。要想來這里，除了每天10點10分的那趟鐵路職工通勤火車，其他時間只能乘船來。

“我們這里背靠群山，面朝沙溪河，要想坐船必須預約船夫。”城頭火車站站長孔華勇說，對他們來說上下班不是件容易的事。

作為全國最小的五等小站中的一個，城頭站2001年4月才設立。在這里，他們大多數時候聽到的都是自己的“自言自語”，還有在火車通過時車輪撞擊鋼軌的“咔噠咔噠”聲。

1月24日，春運迎來高峰期，全國鐵路預計將發送旅客超過930萬人次，但對于這個小站來說，這一天和其他日子并沒有什么不同。不到20平方米的城頭站運轉室內，高玉良的工作和往日一樣，一個人“自言自語”復述著一系列標準作業用語，嚴格執行著“眼看、手指、口呼”的作業規范。

“叮鈴鈴，叮鈴鈴”，急促的電話鈴聲響起，高玉良拿起電話，接到相鄰的沙縣火車站車站值班員的通知：“電力40017次10：10開。”高玉良清晰而響亮地重復了一遍：“電力40017次10：10開。”

緊接著，他用食指和中指指向控制臺，大聲說“進站”，然后按下接車進路的始端按鈕。在按鈕指示燈的閃爍中，他緊盯接車進路的終端按鈕，手指指著終端按鈕，又大聲說“1道”，按下按鈕。在確認進站信號顯示綠燈后，高玉良再次大聲給自己發出口令：“信號好了！”

“這個作業標準是鐵路系統對接發列車作業過程規定的規章制度，有沒有人在都要嚴格執行。看來是不是有點傻、有點怪？但無數血的教訓說明，只要不嚴格照章執行就可能會出安全事故。”孔華勇說。

孔華勇認為他們的日常工作不難，“當初設這個站主要是為了加強鷹廈線鐵路的通行能力，每天我們都根據列車的通行計劃，辦理接發列車的交會與通過。站上總共6個人，兩個人一組，上班時間連軸轉”。

高玉良說，他一天要這樣接發56趟列車，都必須按照“眼看、手指、口呼”的作業標準執行。

記者注意到，每次電腦提示“有命令下達！有命令下達！”高玉良的腳也在執行“規定動作”：左腳踩地用力點一下，右腳跨出，座椅就會隨著身子轉90度，這樣就能面對下達調度命令的電腦了。“這樣才能盡快簽下調度命令，不然提示聲會一直響下去。你說的這個動作我自己都沒注意到，可能已經太習慣了。”高玉良說。

從6點接班，高玉良要一直工作到12點才能吃飯。“菜是從家帶來的，熱一下就行，米飯是車站蒸的。吃完抓緊休息會兒，必須要睡覺，因為18點再接班后要上到凌晨1點，休息不好會影響列車安全。”高玉良說。

和車站其他職工一樣，高玉良每上兩天班可以回家休息兩天。作為站長，孔華勇一周要在車站工作5天。“大小是個領導，總得以身作則吧！”孫華勇笑著說。今年春節，他仍然無法和家人團聚。

“這是他第15次沒在家過年。作為一名普通的鐵路人，他們的工作很平凡。但正是無數平凡的孔華勇、高玉良們在保證著鐵路大動脈的暢通，保證著大家回家的安全。”永安車務段副段長曹剛說。