“某教授到北京參加霧霾經(jīng)濟(jì)學(xué)研討會(huì)，結(jié)果因?yàn)殪F霾，飛機(jī)無法降落北京機(jī)場(chǎng)，飛回去了。”

近日，一則與霧霾有關(guān)的段子在社交網(wǎng)絡(luò)流傳，引發(fā)熱議。

12月23日下午，上海新金融研究院研究員郭峰在接受澎湃新聞采訪證實(shí)，上述“段子”內(nèi)容就是他幾天前的真實(shí)經(jīng)歷。

當(dāng)事學(xué)者：本是研討會(huì)報(bào)告人之一

“12月19日晚上7點(diǎn)多我就起飛了，10點(diǎn)到的北京，到北京上空說下面有霧霾落不了地，就備降呼和浩特了。”郭峰回憶，在第二天也飛不了北京后，他只能飛回上海，無奈錯(cuò)過20日下午的研討會(huì)。

郭峰說，19日晚有不少航班都備降到了呼和浩特，而20日呼和浩特到北京的高鐵和飛機(jī)票都告罄，“晚上飛上海也是全價(jià)”。

公開資料顯示，12月16日20時(shí)至21日24時(shí)之間，北京空氣處于重污染紅色預(yù)警狀態(tài)。

另據(jù)此前中青報(bào)報(bào)道，12月19日22時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)能見度急劇下降，跑道能見度低于航班起降最低標(biāo)準(zhǔn)，大量航班返航備降。當(dāng)日22時(shí)起，華北空管局啟動(dòng)大面積航班備降保障程序和MDRS（大面積航班延誤應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制）紅色預(yù)警。

郭峰介紹，他要參加的這場(chǎng)“霧霾經(jīng)濟(jì)學(xué)”研討會(huì)是“一個(gè)月前就定好的”，此番碰上霧霾純屬巧合。此外，他了解到還有一位參加研討會(huì)的學(xué)者也因這場(chǎng)霧霾遲到了。

公開信息顯示，12月20日下午舉行的這場(chǎng)“霧霾經(jīng)濟(jì)學(xué)”研討會(huì)，由清華大學(xué)恒隆房地產(chǎn)研究中心主辦，郭峰是五位報(bào)告人之一。

郭峰告訴記者，大致來說，霧霾經(jīng)濟(jì)學(xué)是指從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度，考察霧霾的成因、研究霧霾的經(jīng)濟(jì)后果，以及評(píng)估霧霾治理政策的有效性及其成本等等

他當(dāng)天原本要報(bào)告的內(nèi)容是一項(xiàng)對(duì)霧霾天氣下人們網(wǎng)絡(luò)搜索行為的研究。“簡(jiǎn)單說結(jié)論就是霧霾天大家更多指責(zé)政府沒有治理好霧霾，而沒有對(duì)自己進(jìn)行任何反思，像汽車尾氣，也是空氣污染物的來源之一。”

他還表示，近幾年我國(guó)霧霾其實(shí)在減少，但是大家環(huán)保意識(shí)上升更快，因此抱怨聲變得更多。

民航機(jī)長(zhǎng)：近年常現(xiàn)霧霾天無法降落現(xiàn)象

12月23日下午，民航業(yè)內(nèi)資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)向澎湃新聞?dòng)浾呓榻B，霧霾對(duì)飛機(jī)降落的影響主要在于能見度。

根據(jù)運(yùn)行能力的不同，不同機(jī)場(chǎng)對(duì)能見度要求也不一樣。目前國(guó)內(nèi)大部分大型機(jī)場(chǎng)都有II類運(yùn)行的能力，根據(jù)陳建國(guó)給出的分類圖表，這些機(jī)場(chǎng)最低要求是“RVR（跑道視程）不小于300米（D類飛機(jī)350米）。”

換句話說，飛行員必須在跑道上空至少30米的高度，距離300米（或者350米）以外看到跑道或者其他跑道標(biāo)記或者燈光，否則不許落地。

陳建國(guó)說，近幾年經(jīng)常出現(xiàn)因霧霾無法降落的情況，“尤其是這個(gè)季節(jié)”。