原標題：埃及要建首個旱碼頭

說到埃及，人們首先想到的可能是聞名遐邇的蘇伊士運河，正是它奠定了埃及世界航運樞紐的地位。近年來，埃及持續發力航運以外的物流領域。近日，蘇伊士運河管理局與迪拜港簽署協議，投資一億美元在開羅西郊建設埃及首個旱碼頭。

旱碼頭往往位于內陸經濟中心城市鐵路、公路交會處，是沿海港口在內陸經濟中心城市的支線港口和現代物流的操作平臺。據埃及《金字塔報》報道，投資建設中的首個旱碼頭不僅將成為埃及內陸向亞歷山大、塞得等埃及重要海港轉運商品物資的重要集散地，更將與迪拜港在全世界范圍內負責運營的近80個港口開展戰略合作，幫助埃及與更多國家拓展貿易聯系。

近年來，隨著中東地區高速公路和鐵路建設的發展及輸油管道的不斷增加，蘇伊士運河的大型油輪過境率急劇下降，嚴重影響了作為埃及財政收入支柱之一的船只過境費收入。

為擺脫困境，埃及總統塞西2014年上任后，一方面修建新蘇伊士運河，提升通航能力，為油輪和特定船運減稅，繼續挖掘運河潛在運力；另一方面建設“蘇伊士運河走廊經濟帶”，意圖打造運河收入之外的新增長極。升級基礎設施、發展現代物流是這一新計劃的題中之義。

作為新業態之一，電商是2018年埃及物流行業發力的主要突破口。中東電商專家鄒昶華表示，埃及電商市場正在飛速發展。一方面，作為中東北非區域第一人口大國，埃及網民數量高達5000萬，為電商大規模發展提供了良好的人口基礎。另一方面，跟沙特、阿聯酋等中東國家不同的是，埃及勞動力價格相對低廉，為電商物流在該國快速發展提供了不可多得的條件。目前埃及主流電商平臺均已啟動自營物流倉配服務。

埃及通信和信息技術部長亞西爾·卡迪上月在出席一場聯合國活動時介紹，目前電商銷售額占埃及零售貿易總額的比例僅為0.5%，電子支付占比不到10%，可提升空間巨大。

鄒昶華分析，發展中國家在電商物流發展初期的快速增長，往往得益于低廉的勞動力成本，也就是“快遞小哥”的辛勤付出，但快速增長期最多三五年。若初期不注意技術升級和融資跟進，一味透支勞動力紅利，后期無法實現可持續發展。中國快遞業受中國人口結構變化影響，及時引入大數據、無人機等技術，拓展融資渠道，配合日臻完善的基建體系，成功跨過這道坎。相較之下，埃及等國人口年輕化趨勢長期持續，勞動力成本長期處于低位，轉型內生動力不足，長遠發展現代物流可能會遇到瓶頸。

（本報開羅電）

《 人民日報 》（ 2018年05月21日 22 版）