原標(biāo)題：法國推“國鐵”改革 職工為保“鐵飯碗”罷工

法國國民議會(huì)9日開始討論政府提出的改革法國國營鐵路公司方案。

“國鐵”職工當(dāng)天再次罷工。為反對政府剝奪“鐵飯碗”，工會(huì)今后3個(gè)月將組織20多個(gè)罷工日。

【出行民眾“受罪”】

議員們討論國鐵改革方案的同時(shí)，數(shù)百名工會(huì)人員在巴黎和里昂街頭示威，揮舞條幅、旗幟，點(diǎn)燃爆竹，高喊口號。

當(dāng)天是國鐵職工第四個(gè)罷工日。法國境內(nèi)80%的高速列車TGV班次停運(yùn)；20%連接英國倫敦、比利時(shí)布魯塞爾的“歐洲之星”車次取消；國鐵近四分之一職工參與罷工，情形比3日罷工第一天有所緩和。3日，僅八分之一TGV班次正常營運(yùn)，34%的國鐵職工參與罷工。

國鐵總裁紀(jì)堯姆·佩皮9日接受法國商業(yè)調(diào)頻電視臺(tái)采訪時(shí)說，列車駕駛員和其他鐵路系統(tǒng)職工參與罷工，每周2天，直到6月28日，共計(jì)26天；客貨列車停運(yùn)已造成大約1億歐元經(jīng)濟(jì)損失。

佩皮說，罷工效應(yīng)會(huì)延伸，影響后續(xù)非罷工日的車次運(yùn)營。“我現(xiàn)在看到的情況是，法國（交通）沒有癱瘓，但旅客們受到嚴(yán)重‘懲罰’。”

法國總工會(huì)主席菲利普·馬蒂內(nèi)對歐洲第一電臺(tái)說：“沒人想把艱難的對抗階段拖長，但現(xiàn)在我們需要齊心協(xié)力。”法國總工會(huì)是鐵路系統(tǒng)內(nèi)最大工會(huì)組織，在維護(hù)勞方利益方面一向態(tài)度較強(qiáng)硬。

為確保罷工持續(xù)，工會(huì)向公眾發(fā)起募捐，用以補(bǔ)償罷工人員。9日，募捐款額達(dá)到55萬歐元。

10日清晨，大部分車次恢復(fù)運(yùn)營。工會(huì)設(shè)定的下一個(gè)罷工日是13日。

【方案難獲認(rèn)同】

交通部長伊麗莎白·博爾內(nèi)9日在議會(huì)說，鐵路系統(tǒng)改革“必要”，唯一目的是增加、改善公共交通服務(wù)。博爾內(nèi)說，德國、意大利的經(jīng)驗(yàn)表明，引入競爭有利于公眾，從長遠(yuǎn)看企業(yè)將受益。

根據(jù)法國政府提出的改革方案，新入職的國鐵職工不再享受“終身飯碗”，也不再享有比其他行業(yè)更早退休的特權(quán)；已經(jīng)在職的國鐵職工不受方案影響，待遇不變。

改革方案計(jì)劃在鐵路行業(yè)引入競爭，以符合歐洲聯(lián)盟近期的立法條款。這需要改變國鐵的企業(yè)性質(zhì)，即從原先那種特殊公共企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ǖ膰杏邢挢?zé)任企業(yè)。

勞方對這套方案反應(yīng)強(qiáng)烈，除不滿上世紀(jì)30年代以來就有的鐵飯碗不保，還擔(dān)心這是政府把國鐵“私有化”的第一步。

法國國鐵背負(fù)巨額債務(wù)且持續(xù)虧損。法國政府先前說，希望在2020年前全速推進(jìn)鐵路系統(tǒng)改革。依照歐盟規(guī)定，2020年各成員國鐵路客運(yùn)市場應(yīng)向歐盟內(nèi)部其他國家的企業(yè)開放。

【總統(tǒng)出鏡推廣】

這是埃馬紐埃爾·馬克龍擔(dān)任法國總統(tǒng)近一年來遭遇的最大規(guī)模罷工潮。

為贏得民眾對改革的支持，馬克龍一反常態(tài)，今后幾天將連續(xù)出現(xiàn)在電視訪談節(jié)目中。商業(yè)調(diào)頻電視臺(tái)和“梅迪亞帕”新聞網(wǎng)站說，它們定于15日播出對馬克龍的采訪。12日，馬克龍將在午餐時(shí)段接受法國電視一臺(tái)采訪。

去年5月任職以來，馬克龍僅接受過2次電視采訪。

法國電視一臺(tái)信息頻道分析師克里斯托弗·雅各布辛說，馬克龍之所以親自出鏡，是因?yàn)樗J(rèn)為“到最后，沒有更好的人選，他自己是最好的推廣者”。（郭倩）（新華社專特稿）