金泉曾是韓國最宜居的城市之一，加之距離首爾較近，許多退休的首爾市民希望晚年在金泉定居，但是自從宣布部署“薩德”后，不少人賣掉了金泉新區的房子或放棄了在金泉買房定居的念頭。

《環球》雜志記者/馬崢（發自星州）

“誓死反對”、“撤回決定”、“難道14萬金泉市民是4萬星州民眾的垃圾場？”……從韓國慶尚北道金泉市火車站一出來，就是每天舉行反“薩德”燭光集會的現場，道路兩旁密密麻麻地掛滿了各種反“薩德”的標語。

同時，《環球》雜志記者近日通過走訪“薩德”部署地星州郡和金泉市發現，兩地的反對聲勢已出現明顯“溫差”。

金泉“誓死反對”

韓國國防部2016年9月30日宣布，將“薩德”反導系統最終部署地確定為慶尚北道星州郡星州高爾夫球場。2017年2月28日，韓國國防部與樂天集團簽署“薩德”部署地星州高爾夫球場換地協議，并有“薩德”系統部分裝備于3月6日晚運抵韓國。

金泉市民反對“薩德”的呼聲因此更加高漲，因為部署“薩德”后，其雷達將朝向金泉市方向，金泉民眾將成為“薩德”系統的最直接受害者。

金泉市位于“薩德”部署地點北偏西方向約20公里處，有火車直達首爾，人口約14萬，是距離“薩德”最近的人口稠密區。在金泉市的新區金泉龜尾，《環球》雜志記者看到，有將近20棟完工的住宅樓都沒有入住跡象，大街上除了房地產廣告就是抗議“薩德”的標語。新住宅樓幾乎每層窗戶都懸掛了抗議“薩德”的小旗幟，推測是開發商所為。

據介紹，金泉龜尾作為新區已經開發了兩年，還有大約一年開發完畢。本來作為距離首爾一個半小時的新城市，這里開發了不少房地產項目，不料卻因為“薩德”大受影響，引發當地民眾強烈不滿。

有居民稱，金泉曾是韓國最宜居的城市之一，加之距離首爾較近，許多退休的首爾市民希望晚年在金泉定居，但是自從宣布部署“薩德”后，不少人賣掉了金泉新區的房子或放棄了在金泉買房定居的念頭。

3月初的夜晚猶寒，但是金泉每晚舉行的反“薩德”燭光集會依然聲勢浩大，許多當地民眾堅持每晚參加集會，以表達他們誓死反對“薩德”的決心。

金泉市民薛東賢就是其中之一，截至目前，他已堅持206個夜晚參加燭光集會。他告訴記者，即使“薩德”部署在韓國其他地區，他也會堅決反對，因為只要“薩德”在半島上，就會對韓國的安全構成威脅。

為了更好地抵制“薩德”，金泉還成立了反對部署“薩德”市民對策委員會共同委員會。該委員會委員長劉善喆在接受《環球》雜志記者采訪時表示，部署“薩德”危害當地居民的生存權和財產權，必須斗爭到底。

劉善喆說，金泉產葡萄，星州產香瓜，如果在這里部署“薩德”，當地農作物的品牌形象就會受損，價格被壓低。在地價方面，因為部署“薩德”肯定會使地價下降，希望下屆政府可以撤回部署“薩德”的決定。

星州民心渙散

2016年7月，韓美宣布在韓國慶尚北道星州郡部署“薩德”反導系統，一下子打破了這個只有4.5萬人小鎮的安寧，小鎮立馬成為韓國反對反導系統部署戰線的最前方。

為了反對“薩德”部署，星州郡近千名民眾曾舉行過集體削發儀式，抗議政府決定。從2016年7月開始，當地居民幾乎每晚都在郡政府附近廣場舉行反“薩德”集會，還不斷有大規模集體抗議和示威游行。

但在2016年9月底韓國政府決定將部署地由星州郡的星山炮臺換為高爾夫球場后，星州郡內反“薩德”力量出現了一定程度的民心渙散。

不過，在距離部署地最近的星州郡草田面（鄉）韶成里（村），街道上到處是反對“薩德”的橫幅和標語：“部署‘薩德’，足以殺死韶成里居民兩次”、“星州最美的地方是韶成里，不要讓這里的老人哭泣”、“部署‘薩德’是救美國而害韓國的行為，必須馬上終止”……人們可以明顯感受到當地居民對“薩德”的憤怒與無奈。

為了反對“薩德”部署，韶成里每周三下午都會舉行大規模的集會游行。組織者告訴記者，以后他們還要加大反對聲勢，改為每天舉行集會、游行。

韶成里與“薩德”計劃部署地星州高爾夫球場只有一山之隔，人口以留守老人為主，青壯年大多去大城市工作。據了解，韶成里還建有一棟以前供樂天高爾夫球場的服務人員使用的宿舍，現在宿舍也人去樓空。

來源：2017年4月5日出版的《環球》雜志 第7期

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薩德影響韓系車在華銷量嗎？

由美國主導“薩德”入韓引發的中韓外交風波持續發酵，而政壇上的風云變幻勢必會引起經濟、文化多個層面的變化。但從以前的經驗來看，韓國對中國的一切輸出都會受到阻滯。

我們知道，美國的文化輸出靠的是大片電影、好萊塢制作，韓國自然是受到各國追劇人士追捧的韓劇。中國應該算是韓劇和韓星對外輸出最大的消費國，自從中國對外宣布“限韓令”開始，中韓關系如此緊張，韓流根基都或將受到動搖。就像日本引爆釣魚島糾紛那段時期，人們抵制日貨一樣開始抵制樂天集團的商品、抵制韓劇、韓星等一切帶有韓國烙印的東西。  雖然限韓令針對的是韓國文化市場，但韓國車市場不必多說，肯定會受到政治關系的波及。

2016年韓國車在中國的銷量雖然有所提升，但通過數據對比可以發現，其在國內的市場份額并沒有明顯上升。進入中國較晚的韓國車，目前主要有兩家合資轎車企業：北京現代和東風悅達起亞。現代企業和起亞企業已經連續兩年沒有實現銷售目標，下一階段他們也只把目標提升了1.5％。

我們有理由相信，限韓令以及產品力不足將使得韓系汽車好日子不再。韓國車最開始進入中國市場的時候走的就是低價銷售路線，當前韓國車在中國的熱銷車型均處于10-20萬元區間，與我國現階段的消費情況相吻合。  然而，在小型、緊湊型SUV市場，中國汽車品牌已經實現了對合資品牌的超越。所以現在價格不再是他們值得一提的優勢。同時，韓國車在品牌、技術和營銷上同日歐美車系也存在一定差距。

再加之國內的企業考慮到人民情緒，應該會適量減產。總的來說韓國車雖然會受到中韓關系的影響，但長時間以內在中國的銷售市場應該會保持較穩定的走向，畢竟它還存在市場基礎。

不過韓國車在未來的長時間以后是肯定會走下坡路的，會否退出市場還不好說，但其在世界汽車市場上的市場競爭力確實是一日不如一日。   由于“愛國熱潮”的擴大，韓國車車主估計成了最無辜的受害者，為了避免被砸車，路上韓國車曝光率目測會不斷降低。釣魚島事件中就有不少激進的“愛國人士”打著愛國的旗號在公共場合肆意搗毀日本車，還以抵制日貨為標題上街游行，那愚昧而刺痛國民雙眼的場景似乎還近在眼前，抵制韓貨的風潮又卷涌而至。

可是抵制外國的商品并不等同于愛國，當別人的技術確實比你先進，做的確實比你好時，還要閉關鎖國那就是空談愛國、實則誤國。真正愛國，要讓國家強大起來，抵制他們不如擊敗他們。  國足在長沙戰勝韓國隊，在最需要勝利的時候，他們挺身而出，捍衛了中國及14億人的尊嚴，讓中國紅舉世矚目。其實，不僅是足球，中國的汽車產業，現在也要韓國正面抗衡了。

2016年中國汽車品牌的銷量遠遠超過了韓國車，這也是韓國車在中國占比不斷下降的一個重要原因。今天的中國汽車品牌和過去早已不可同日而語，經濟剛開放那會兒我國各項事業技術都明顯落后、發展都緩慢，但走到今天，我們國家已經掌握了很多科技的尖端技術，在汽車制造行業更是在從“制造”向“智造”轉變。即使我國本土自主汽車品牌技術還沒有十足的底氣與歐美等前沿汽車相媲美，與韓國汽車一較高下還是綽綽有余的。  作為一個理性的消費者，一定會選擇性價比最高的商品。對于汽車買什么品牌，買什么國家的問題，理智的消費者自然心里有數。對韓國汽車沒有狂熱偏好的中國消費者應該不會去選擇韓國汽車，首先它技術沒有多厲害，其次和本土同等級汽車相比還不具備價格優勢。現在我們國內的汽車行業也很發達，所以購買一輛韓國進口汽車的價錢可能還不如在國內挑一輛性能更高的汽車。

預估韓國車在中國的前途將呈反函數式緩慢趨向終結，買韓國車的人排除主體因素的影響，數量也將逐漸減少。