“大橋海鷗”號抵達(dá)公鐵大橋施工海域，

這艘“建橋利器”創(chuàng)下多項全國之最：全國最大——起重量3600噸！　全國最高——起升高度110米！　全國最強——性能強悍用途廣！

現(xiàn)在，讓我們?nèi)?ldquo;巨人國”開開眼界吧！

量身定制 三年研制“大橋海鷗”落錨

“大橋海鷗”號起重船體量十分龐大

從青島出發(fā)，經(jīng)過8天的劈波斬浪，17日12時，為平潭海峽公鐵兩用大橋量身定制的“大橋海鷗”號起重船抵達(dá)公鐵兩用大橋施工海域，并于當(dāng)天18時30分在預(yù)定位置拋錨定位。

據(jù)了解，這是目前國內(nèi)起重量最大、起升高度最高、綜合性能最強的雙臂桿起重船，起重量達(dá)到3600噸。在今后的一段時間里，它將持續(xù)服務(wù)大橋建設(shè)，為大橋的梁部施工帶來新的突破。

走進(jìn)“巨人王國”

17日，記者在長樂人嶼島目睹到這艘巨輪的英姿。起重船的甲板上立著兩只紅白相間的巨大“鐵臂”，如同一只張開翅膀的海鷗，大氣的箱型船體、流線型的艏艉設(shè)計，讓這個“巨無霸”看起來十分雄偉。

福平鐵路三標(biāo)段一分部二工區(qū)經(jīng)理牛傳志介紹，“大橋海鷗”號起重船是針對平潭海峽公鐵兩用大橋施工環(huán)境而量身打造的。“由于平潭海峽公鐵兩用大橋的施工，面臨海底地質(zhì)條件惡劣、風(fēng)大浪高的挑戰(zhàn)，施工難度較大。全橋大跨度航道橋施工采用了80米和88米鋼桁梁的整孔焊接、吊裝、架設(shè)，這就需要使用起重量3200噸以上、吊高110米的起重船。”牛傳志說。

為此，大橋承建方中鐵大橋局歷時3年，針對這一特殊的施工條件，專門研發(fā)制造了這艘“建橋利器”——“大橋海鷗”號起重船。

據(jù)介紹，“大橋海鷗”是目前國內(nèi)綜合性能最強的起重船，除了應(yīng)用于鋼桁梁的整孔吊裝架設(shè)外，還運用于各種海上橋梁工程構(gòu)件和設(shè)備吊裝作業(yè)，抗風(fēng)浪性極強。

數(shù)據(jù)顯示，“大橋海鷗”號起重船長118.9米、寬48米，吃水4.8米，起重量3600噸，主鉤最高起升高度可達(dá)到水面以上110米。起重機采用變幅式雙臂架結(jié)構(gòu)，主鉤和副鉤既可以滿足聯(lián)動又可以單動，能更好地滿足橋梁吊裝施工的特點，提高橋梁吊裝的效率。

2探秘“大橋海鷗”吊起3600 噸唯有它做到“18日，記者隨同中鐵大橋局的工作人員登上了“大橋海鷗”號。由于登船當(dāng)日風(fēng)浪較大，接駁船在海面上的顛簸與“大橋海鷗”號的穩(wěn)如泰山形成了鮮明的對比，而登上“大橋海鷗”號之后，我們仿佛就來到了一個“巨人國”。

大力“ 臂膀”一個支點 撬起3600噸重

↑3600噸的“大橋海鷗號”起重船已停泊至指定施工海域

在起重船的船首，兩個巨大的A字形支架昂首而起，粗大的鋼筋結(jié)構(gòu)交錯而上，以三角形為主，形成整體穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，而這便是起重船的起重臂桿。“‘大橋海鷗’號上，采用的是雙臂桿設(shè)計，臂桿最長達(dá)到146米。”“大橋海鷗”號船長夏立高告訴我們，這兩根臂桿的角度都是可以調(diào)節(jié)的，其調(diào)節(jié)范圍在39度到68度之間。“為了保障臂桿的正常作業(yè)，臂桿所用的材料有著極高的硬度。”夏立高說，通過臂桿和角度的調(diào)節(jié)，“大橋海鷗”號的吊高便可達(dá)到110米，完全可以勝任平潭海峽公鐵兩用大橋的施工需求。

在吊高110米時，起重量能達(dá)到3600噸的，也唯獨“大橋海鷗”號能夠做到。“要吊起這樣的重量，除了臂桿的支撐，還需要起重鋼絲繩和吊鉤的配合。”夏立高說。

巨大吊鉤65噸=11頭成年大象

↑“大橋海鷗”號正在吊起一根巨大的鐵鏈

據(jù)了解，“大橋海鷗”號的吊鉤單個就達(dá)到了65噸重，相當(dāng)于11頭成年大象的重量。“而在‘大橋海鷗’號上，這樣巨大的吊鉤有4個。”夏立高說，“這些吊鉤單個的起重量都在900噸左右，4個加起來，就是‘大橋海鷗’號3600噸的總起重量。”

“大橋海鷗”號的釣鉤，都置放在船首，呈醒目的亮黃色，走近細(xì)看，吊鉤巨大的體型，令我們大開眼界，很難想象，在吊起自身重量的同時，這些吊鉤還要承載著單個900噸的重量。

超長鋼絲圈單條5000米 繞吊鉤32圈

而在每個吊鉤之上，我們還看到了許多條穿繞而過，連接船首和船尾臂架的起重鋼絲繩。“單個吊鉤上，實際上只有一根起重鋼絲繩。”“大橋海鷗”號輪機長王立雄說，“為了確保起重船順利完成起重作業(yè)，這些起重鋼絲繩都是特殊定制的，采用的是無焊接，整體制造的工藝。”

據(jù)了解，這些起重鋼絲繩單條的長度約在5000米左右，繞吊鉤32圈。“這些起重鋼絲繩的另一個特點，是采用了類似‘微旋轉(zhuǎn)’的技術(shù)。”王立雄介紹到，一般的鋼絲繩在吊起物體時，都容易打轉(zhuǎn)，而使用這種起重鋼絲繩，在吊起重物時，它幾乎就不會打轉(zhuǎn)。“這就有效保障了起吊的穩(wěn)定性，在建橋的過程中，確保它不會撞擊到橋塔。”

華麗船艙大塊頭有“玲瓏心”

↑寬敞大氣的駕駛艙

那么這一整套的起重設(shè)備，又是如何運作的呢？

通過采訪，記者了解到，要讓這些設(shè)備協(xié)同吊起重物，需要測量工、起重工、操作工等多個工種的相互配合。

“起吊和下落重物都需要相當(dāng)高的精度，‘大橋海鷗’號因為體型巨大，要完成這樣的操作，首先需要船體精確的調(diào)位。”王立雄告訴我們，在“大橋海鷗”號上，共有8個用于調(diào)整船位的工作錨，在這過程中，拋錨船先要將工作錨拋下，再由起重工負(fù)責(zé)通過相關(guān)設(shè)備，對貨物進(jìn)行搬運，而測量工亦同時展開作業(yè)，將起重及下落的角度，及時反饋給平臺的操作工，操作工再根據(jù)數(shù)據(jù)不斷調(diào)整臂桿、吊鉤及起重鋼絲繩等設(shè)備。

↑神秘的發(fā)電機房

此外，除了這些起吊設(shè)備，“大橋海鷗”號亦是大塊頭有“玲瓏心”，記者了解到，“大橋海鷗”號共有五層，上部一層主要是甲板和餐廳，二層至三層為船員住宿及會議場所，四層則為寬敞的平臺操作室。

↑船員的宿舍不輸酒店配置，應(yīng)有盡有

為了保障船員的日常生活，“大橋海鷗”號不論是單次加油、加水，都在百噸以上，此外，船員們的住宿條件，亦是十分完善。而在下部一層放置著發(fā)電機房、冷卻裝置等重要設(shè)備，正因如此，在通往下部一層入口的墻面，還用防火材料嚴(yán)密包裹著。