五年來，平潭這座沉睡千年的海島，橋建了，路通了，在完成華麗轉身的同時，本土企業也享受著實驗區開發帶來的便利和實惠。

要說這個中滋味，這幾年，在實驗區經歷了從修理廠轉型為造船廠的利亞船廠，可算是感同身受。

日前，記者走進位于竹嶼湖畔的利亞船廠。眼前這占地27萬平方米的船廠，在實驗區還未成立時，就已經扎根在此。這幾年，利亞船廠經歷過實驗區運輸不便、風沙肆虐等艱辛歲月，并伴隨進入“實驗區+自貿區”雙核驅動時代。

實驗區五年建設的風雨兼程，利亞人是見證者。

大橋通了 氣體運輸費年均省11萬

平潭海峽大橋的通車，結束了平潭的輪渡歷史，平潭對外的快速通道打通。原本進出島要花上半小時甚至更久的輪渡，如今只要四五分鐘便可。

林仁忠對當時的情景感受頗深，作為福州利亞船舶工程有限公司事業部副部長，2012年，他從馬尾造船廠調任利亞船廠。在此之前，由于業務上的需要，林仁忠經常需要往返平潭和馬尾，那時出入島仍是要靠輪渡。

“那時回一趟家不容易，運氣好坐渡輪半小時左右能出島，如若碰上臺風天，就要花上更久的時間。”林仁忠回憶。

輪渡時代，對于像林仁忠這樣的利亞人而言，這是人員出入的不便，然而就利亞船廠而言，這樣的不便則是關乎公司成本利益問題。

據了解，當時公司使用的氣體運輸槽罐車均經由輪渡運輸，不僅增加運輸費用，且常因天氣原因未能及時運到廠內，影響生產。大橋通車后，氣體運輸費用年均節約11萬元。

俞振炳，福州利亞船舶工程有限公司副董事長，作為土生土長的平潭人，他一路見證利亞和實驗區的發展。“修船造船，除了鋼板等大批量的原材料用船運，造船所用的氧氣、油等都必須從輪渡通行，這讓運輸增加了大量的生產成本。”

運輸成本增加不說，因輪渡誤事也常有發生。林仁忠說，“輪渡常受天氣影響，大風、大霧以及臺風時，設備運輸時效常常無法保障。有一次，船廠內正在趕制一批海工船，船東要船急，但由于遇上臺風，渡輪停運，設備沒能及時送來，交船節點受影響，后來，其中有兩艘船轉移至馬尾造船廠，這才完成收尾作業。”

如今，大橋通車了，原材料進出不用再等輪渡。而且，在大橋未通車前，廠里經常間斷性停水。大橋建設后，沿大橋鋪設的引至福清的自來水很大程度上解決了廠里的用水困難。

風沙小了 所用工時縮短近半

“2011年到平潭，這里還都是黃沙路，風一吹，滿臉的黃沙。”那段舊時光，林仁忠記憶猶新。

利亞船廠位于竹嶼湖畔，在實驗區成立初，新路和綠化還未成形，廠區風沙肆虐，員工為此還吃了不少苦頭。

在員工的辦公區域，這里的桌上以前常被沙塵覆蓋。“每兩小時都要擦一遍，不擦的話，被沙子覆蓋的桌面都可以寫字了。”林仁忠說，公司辦公管理規定，桌面未保持整潔，被檢查到要扣錢的。

造船區域的員工也為風沙傷透了腦筋。原來，在安裝預裝管時，特別是安裝連接機器的潤滑油油管時，常有沙子“偷溜”進管里，如果不清理將導致機器爆缸。沙子清理要耗費不少工時，當時所花費的工時差不多是現在的兩倍。

廠區附近如今已經建起壇西大道等大路，綠化建設也卓有成效，員工的生活也漸漸便利，業余生活也更充實。林仁忠說，“環島路建好后，天氣好的時候，廠里的員工常常結伴沿著竹嶼湖畔和環島路跑步，一起鍛煉身體。”

受益多了 去年享受退稅紅利180萬

在利亞廠區，鮮紅色的龍門吊在藍天下格外醒目，塢里6艘輪船的施工已經接近尾聲，馬上就可以交給業主了。

去年一年，利亞向實驗區交出了一張滿意的答卷。福州利亞船舶工程有限公司董事長張志彤介紹，過去一年，利亞船廠的年產值為21.2億元。

2005年之前，利亞船舶是一家民營小型船舶修理廠。在這個行業摸爬滾打多年后，2007年，利亞果斷調整發展戰略，與福建省馬尾造船股份有限公司達成合作協議，涉足船舶制造這一全新的領域。

幾年來，利亞先后投入近6億元，建設了船塢、泊岸式碼頭、室內船體分段綜合車間、室內管子車間以及具有國際先進水平的涂裝房等廠房、設施。

今時今日，平潭開放開發面臨“千年一遇”良機，國家賦予各項優惠政策惠，作為實驗區的本土企業，利亞成為“政策紅利”的獲益者之一。值得一提的是，利亞享受減免15%的企業所得稅，去年一年，利亞共減免稅收180萬元，大大降低了稅收負擔。

“未來，利亞將立足當前，借助實驗區的優勢，在建造高端海工輔助船和高端遠洋捕撈船的同時，也承接瀝青船、散貨船等常規船舶，多角度全方位提高自己競爭力，為做大做強福建造船業獻上自己隆重的一筆。”張志彤說。