施工平臺上，工人在安裝鋼筋籠

平潭網(wǎng)11月9日訊(平潭時報記者謝師強/文念望舒/攝)昨日，在小練島東礁碼頭，隨著世界最先進的KTY5000型液壓動力頭鉆機開足馬力，平潭海峽公鐵兩用大橋S03主塔墩的第11根的鉆孔樁開始在海底鉆孔。目前，S03主塔墩已經(jīng)灌注了10根直徑4米的鉆孔樁。

“海底下盡是巖石，鉆孔樁要插打至海床48米以下，最深要達75米左右，才能保持穩(wěn)固。”中鐵大橋局福平高鐵三標(biāo)段三分部技術(shù)員鄧楊說，因為巖石堅硬，不少鋼護筒下部被損壞，卷成彈簧狀，只能拔出來重新插打。

雖然直徑均達4米，但根據(jù)海底巖性不同，樁的長度也不一樣。“同一個橋墩的兩個墩身底下最大傾斜度可達到11米。”鄧楊說，這也給鉆孔施工造成很大難度。

“順利插打下的10根，已成了‘中流砥柱’。”技術(shù)員楊文杰介紹，鉆孔樁插入海床48米，成為了巋然不動的“定海神針”。

平潭海峽公鐵兩用大橋起于長樂松下鎮(zhèn)，抵于平潭蘇澳鎮(zhèn)，全長16.34公里。其中，中鐵大橋局承擔(dān)了松下鎮(zhèn)至大練島段，長11.15公里，共有169個橋墩的施工任務(wù)。大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋，共設(shè)計6個主塔墩，其中S03號主塔墩位于大小練水道航道橋，共有需完成22根鉆孔樁。