《人民日報》（2020年08月17日 第01版）

即將合龍的沙埕灣跨海大橋（攝于8月16日）

記者獲悉：福建省寧德市沙埕灣跨海大橋于17日凌晨合龍，為沙埕灣跨海通道工程年底通車打下基礎。

沙埕灣跨海大橋全長2054米，連接閩浙沿海，是沈海高速公路復線的重要組成部分，對于緩解沈海高速閩浙段的通行壓力意義重大。大橋采用“一跨過江”方案，保護了海島景觀，同時最大程度減少了對沙埕灣海域生態環境的影響。

（記者 劉曉宇）

新聞多看點

沙埕灣跨海大橋今日凌晨合龍

一橋飛架南北，天塹變通途。經過近9個小時的緊張施工，由中交二航局承建的沙埕灣跨海大橋主橋于今日0時18分順利合龍，為實現沙埕灣跨海通道工程年底通車的目標打下了堅實基礎。

據了解，沙埕灣跨海大橋全長2054米，雙向6車道，設計時速100公里。大橋為主跨535米雙塔雙索面單側不對稱混合梁斜拉橋。大橋主橋鋼箱梁為封閉扁平流線形鋼箱梁，縱橋向共57個梁段，包含主橋邊跨22段和主橋跨中35段，單片梁段最大重量約320噸。此次合龍梁段寬40.5米，長4米，重達81.3噸，由2臺225噸橋面吊機抬吊至設計橋面，經線性調整、打磨、焊接等工序，與既有鋼箱梁焊接成整體，實現南北貫通。

據中交二航局大橋項目負責人汪學進介紹，為確保主橋順利合龍，項目部提前組織召開合龍施工及監控方案專家評審會，進行詳細的模擬計算，對合龍口標高、合龍間距、主塔偏位、斜拉索索力、結構應力、溫度等參數進行48小時連續觀測，以此確定最佳合龍時間，最終實現了主橋的高精度合龍，將兩邊軸線誤差均控制在4毫米之內。

七八月是臺風頻發的季節，對鋼箱梁吊裝施工非常不利。項目部精心組織，同時不斷優化施工方案，對鋼箱梁架設的每一道工序細化到小時進行控制，成功將每片鋼箱梁的正常施工時間由原先的5天壓縮為4天，累計節約工期近1個月，有效降低了臺風對工程建設的影響。

據了解，沙埕灣跨海通道沿線依山傍水，毗鄰東海，橫跨沙埕灣，途經畬族民俗村、巽城歷史文化村、洋邊遺址等人文古跡。對此，沙埕灣跨海大橋在兩側增設了1.5米寬人行道，擴展“交通+旅游”功能，提升了高速公路服務設施的旅游價值。沙埕灣跨海通道工程建成后，將對沙埕灣兩岸的經濟發展、居民生產生活及旅游資源開發帶來積極影響，并進一步加強閩浙兩地間的聯系，強化海峽西岸經濟區與長江三角洲的經濟交流與協作。