東南網(wǎng)漳州5月1日（本網(wǎng)記者 陳惠華 通訊員 呂振雷 柳長兵） 4月30日，漳州市首座跨海特大橋順利通過了交工驗(yàn)收，這標(biāo)志著一端在云霄，一端接漳浦漳江灣跨海正式進(jìn)入試通車階段。

4月30日下午，由漳州市交通發(fā)展集團(tuán)有限公司常務(wù)副經(jīng)理湯少青主持交工驗(yàn)收會。會議聽取了各參建單位工作匯報、安全評價工作匯報、專家組意見報告、省質(zhì)監(jiān)局宣讀的質(zhì)量檢測報告，以及與會代表的發(fā)言，結(jié)合現(xiàn)場查看情況，經(jīng)與會各方認(rèn)真討論、審議，認(rèn)為漳江灣特大橋及連接線工程符合法律法規(guī)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格要求，質(zhì)量合格、路面平整，可以投入交通試運(yùn)營，一致同意交工驗(yàn)收。

漳江灣特大橋及連接線工程是福建省普通國省干線公路網(wǎng)的主骨架，是省道508的重要組成路段，也是漳州沿海大通道的控制性工程。

2018年5月18日，由中交二航局承建的福建省重點(diǎn)項(xiàng)目——云霄漳江灣特大橋及連接線工程A2標(biāo)項(xiàng)目工程全線貫通。大橋建成后，漳江通航能力可達(dá)500噸，成為漳州公路史上里程最長的一座跨海大橋。

云霄至漳浦 車程由40分鐘縮短至8分鐘　

3554米長的漳江灣特大橋建成后，貫通沿海大通道漳浦段和云霄段，將漳州港、后石、東山、詔安及云霄等港區(qū)連接起來，僅云霄臨港工業(yè)集中區(qū)與古雷港距離就縮短了23公里，云霄東廈鎮(zhèn)和漳浦沙西鎮(zhèn)之間的車程由原來的40分鐘縮短至8分鐘，改善了沿線港區(qū)集疏運(yùn)及群眾交通出行條件。

漳江，原名云霄溪，源于平和縣博平嶺山脈的大峰山，自北向南流經(jīng)云霄和漳浦兩縣。2016年4月25日，漳江灣特大橋及連接線工程A2標(biāo)段正式破土動工，路線起于漳浦縣沙西鎮(zhèn)埔里村，順接漳州沿海大通道漳浦段，向南跨越漳江灣，至本段終點(diǎn)云霄縣東廈鎮(zhèn)郊洋村。項(xiàng)目路線全長6.3公里，采用瀝青混凝土路面，按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度32米，設(shè)計(jì)速度80公里/小時，項(xiàng)目總投資10.5億元。

釣魚法懸臂施工 一橋架南北成為現(xiàn)實(shí)

漳江灣地處入海口，淤泥層厚，地下埋著許多大石頭，就像一棵棵深入地下的蘿卜，要拔起來需要大費(fèi)周章，尤其對于橋梁的主要支撐——樁基來說，施工難度特別大。加上漳江灣水流急、風(fēng)浪高，每年風(fēng)力大于6級的天數(shù)高達(dá)161天。在此條件下，別說建橋，就是鋼棧橋的搭建，都是一個巨大的難題。

據(jù)施工方介紹，項(xiàng)目部大膽采用釣魚法懸臂施工工藝，施工時就像一根釣竿那樣，把設(shè)備層層往江中推進(jìn)，保證了施工時間。鋼棧橋建成后，項(xiàng)目部又采用鋼棧橋平聯(lián)斜撐整體裝配式施工工藝，通過工廠化加工，前期進(jìn)行整體安裝，再運(yùn)到現(xiàn)場拼裝，既節(jié)省施工成本，又加快施工進(jìn)度。不過，新的問題很快出現(xiàn)，東海海水時不時就倒灌入漳江灣，鋼棧橋進(jìn)入水面的結(jié)構(gòu)極易受到海水侵蝕。為解決這一難題，在鋼棧橋下部整體涂裝防腐蝕材料，貝雷梁還采用鍍鋅處理，保證了鋼棧橋結(jié)構(gòu)安全。入海口的風(fēng)，為精準(zhǔn)測量帶來了不小的難度，項(xiàng)目部在測量觀測點(diǎn)采用3根直徑為820mm的鋼管，深埋入地下20米，以保證靜態(tài)觀測，并交叉設(shè)置測量觀測點(diǎn)，讓數(shù)據(jù)更詳實(shí)。

項(xiàng)目經(jīng)過濕地 環(huán)保放在首位

云霄漳江灣擁有福建省最大面積的紅樹林生態(tài)濕地，鳥類繁多，動植物茂盛，是我國北回歸線北側(cè)種類最多、生長最好的紅樹林天然群落，也是國際重要濕地。

大橋的施工點(diǎn)有一段正處于濕地內(nèi)。中交二航局在材料選擇上、施工過程中均把環(huán)保放在首位，并在濕地周邊插上顯著的“愛護(hù)濕地，保護(hù)生態(tài)”等標(biāo)語，利用微信等新媒體向一線技術(shù)員和工人宣貫環(huán)保理念。在濕地不得不修建便道時，第一件事就是移栽各種草木、種植綠色草皮等，并修建了圍擋，防止人為破壞濕地。大橋建造至今，生態(tài)濕地仍如當(dāng)初項(xiàng)目進(jìn)駐時一樣生機(jī)盎然。