原標題：廈門今年內預計將有50輛5G技術下的BRT公交車投入運營

借助5G自動駕駛輔助技術，司機手握方向盤，無須踩油門和剎車。右側電腦上顯示著相關行駛數據。記者 陳理杰 攝

廈門網訊(海西晨報記者雷妤)BRT車道上，司機緊握方向盤，無須踩剎車和油門，遇障礙物會提前剎車；BRT站臺上，乘客戴上VR頭盔便可以看到實時交通路況，進行5G互動。

隨著5G技術的發展，這些從前電影里才會出現的場景都成為現實。近日，“廈門5G智慧交通開放日”向市民展示了全國首個5G的BRT公交站，活動由廈門市交通運輸局、華僑大學等單位指導，廈門公交集團、中國信科、廈門聯通、京東物流、廈門金龍主辦。

體驗：車輛根據路況自控速度

上周五，記者坐上了一輛具有5G技術的BRT智慧公交，該車從華僑大學站始發，途經誠毅學院站、大學城站、產業研究院站、中科院站后返回。活動邀請了市民和華僑大學學生，共同體驗了5G技術下的BRT智慧公交示范應用。

現場，記者感受到滿滿的“黑科技”，駕駛員只要緊握方向盤，無須踩剎車和油門，便能讓車輛以平穩的速度向前行駛，車輛會根據路況自動調整車速。市民可通過車內兩個液晶顯示屏，清晰地看到行駛地圖、實時路況、分析曲線、激光掃描場景等信息。目前，該車已實現超視距防碰撞、實時車路協同、智能車速策略、安全精準停靠(輔助)等功能。

為了演示5G狀態下的防撞功能，主辦方特意設置了模擬行人橫穿馬路及前方車輛故障時的情景，記者注意到，當前方出現障礙物時，車輛遠遠地就能自動判斷，且自動剎車。

“這只有在5G狀態下才可實現，5G時延可低至1毫秒，從發現障礙到做出反應速度很快，人體幾乎感覺不到。”工作人員介紹。

值得一提的是，當車輛即將靠站時，系統會發出指令。車輛減速進站后，會精確平穩地停靠站臺，車門與站臺之間的縫隙在10厘米左右。

“坐上5G公交車，感覺到科技給我們帶來的便捷。作為機械工程專業的學生，我真的是大開眼界，學習到不少知識。”華僑大學學生謝吉軒體驗后說。

計劃：年內50輛BRT擁抱5G

也許有人會問，5G技術下，車輛行駛會更安全嗎？工作人員告訴記者，使用自動駕駛的輔助技術后，司機若在行駛途中突然身體不適，或是遭遇搶方向盤的行為，系統會監測到車輛行駛已偏離線路，從而“接管”車輛，做出相應處理，為乘客提供更高層次的安全保障。

實際上，去年9月，廈門市交通運輸局發布了國內首個面向5G的城市級智能網聯應用。同時，廈門市交通運輸局、廈門市運輸事業發展中心正委托國內權威機構編制廈門市5G智能駕駛地方標準和車路協同道路測試管理規范，為5G網絡、自動駕駛和智慧交通的深化發展提供政策法規支撐。

廈門BRT擁有全國獨一無二的專用獨立封閉路權，是得天獨厚的智能網聯汽車孕育和發展的天然土壤，是建設5G智能網聯應用項目的最優示范場景。按計劃，今年內，通過舊車改造、新購車輛等方式，廈門預計將有50輛5G技術下的BRT公交車投入運營，BRT站點有望年內覆蓋5G信號。

廈門市道路運輸管理處副處長翁明鴻介紹，當技術成熟之后，5G有望運用到公交專用道內，“公交專用道是一個更復雜的模型，涉及各類車輛、行人等，如果能在公交專用道實施這一技術會更有意義”。