原標題：日均客流新增4.4萬人次 公交專用道投用優化高峰期運營有成效

-專用道的投用，提高了公交高峰期運營效率。

海峽網訊 （文/廈門晚報記者 王紹亮 陳紅 圖/劉東華） 廈門首條常規意義上的地面公交專用道投用，帶來的不僅是沿線公交運營效率平均提升7.75%，廈門公交集團及時采取措施優化高峰期運營管理，平均日客流量比專用道投用前增加了2.01%。據介紹，此前廈門公交日均客流量是220萬人次，這意味著現在每天乘坐公交車的人次多了4.4萬。

新做法

加密班次

客流量最高線路 高峰執行率達99.5%以上

高峰期乘客多，怎樣讓公交車順暢運營，讓車場的車及時響應專用道投用？今年初，廈門公交集團高層高峰期走訪各車場，鼓勵車隊在高峰期優化運行，讓車子都跑起來。可當時時機不太成熟，因為高峰期路堵，公交車沒有專用道跑不起來，擁堵路段還易形成“列車化”現象。

2月1日起，結合廈門首條常規意義上的地面公交專用道啟用，廈門公交集團主動作為，積極開展提升高峰期營運專項行動。根據線路客流量情況劃分為四類情況，每一類都以提高高峰執行率和運行間隔均勻為目標，客流量最高線路要求高峰執行率要達到99.5%以上，即便是客流量少的線路執行率也要達到97%以上。

“每天都安排專人上線關注高峰班次實時執行率動態監控。”廈門公交集團業務一部副經理張清輝說，公交集團高層、業務部門、各運營公司均形成一整套動態監控機制，確保公交車在高峰期動起來，提高高峰期班次執行率。

一線一策

平峰期保養車輛 確保高峰期能上路運營

廈門公交集團海滄公交公司積極探索“一線一策”，根據線路客流特點合理排班，明確公交車輛保養時間在平峰期，即9:00以后進場，在16:30前完成，確保公交車在高峰期能上路運營。

同時，采取獎懲機制，與績效掛鉤。四個車隊排名，第一名給予獎勵，以此形成良性競爭的機制。海滄公交公司副總經理陳劍榮說:“現在管理更加精細化了，確保高峰期運力落到實處。”

公交專用道投用后，短短兩個半月成效凸顯，廈門公交平均日客流量新增2.01%，意味著每天乘坐公交車的人多了4.4萬人次。

新思路

面臨問題

需求多樣供給單一要運用大數據提升競爭力

城市公交運營指揮體系有著完整的體系，一線車隊、站務員、調度員的綜合能力，在公交協同運營、應急指揮調度等方面起著決定性的作用。為提高業務水平、強化實操能力，廈門公交集團3月底開展培訓，邀請臺灣鼎漢國際工程顧問股份有限公司董事長李俊賢，與近500名一線從業人員分享運營管理經驗。

臺灣鼎漢國際工程顧問股份有限公司擅長將運輸系統與城鄉土地的規劃、設計、開發和營運管理相結合。“唯有能體察市場變化，準確回應市場需求，才能永續生存。”李俊賢介紹臺灣公交的運營特色，提出公交企業普遍存在群眾出行習慣難改變和需求多樣化的矛盾，目前已進入移動互聯網時代，運用大數據技術順應乘客需求成為可能，提升公共運輸競爭力。

實現雙贏

人的服務是公交優勢統籌規劃銜接軌道交通

李俊賢說，地鐵出現后，臺灣公交運量大幅下滑。面對交通新形勢，他們要求司機注重與乘客之間的互動。

公交更注重人的服務，這是公交的優勢。同時，地鐵提供的是“線”的服務，公交則能提供“面”的服務，具有更大的能動性。所以，積極規劃地鐵接駁路線，可以使兩者客流達到“雙贏”。

公交集團思明公交公司第二車隊副車隊長陳曉蓉說，聽了這段話感觸頗深。她平時主要負責車隊客服工作，今后將會更好地了解乘客的乘車需求，提供更優質的服務工作，提高乘客的滿意度和認同感。

“我們最大的目標，就是讓大眾運輸的比率上升，緩解城市擁堵的現狀。”李俊賢說，廈門的公交做得很好、很舒適，擁有很多先進的理念，市民滿意度也非常高。希望能促成兩岸公交公司更深入地交流互動，共同學習，共同進步。