廈門城市職業學院培養的準“地鐵司機”今年畢業，他們現在被送到廣州、蘇州等地的地鐵公司參加崗前培訓。（廈門城市職業學院供圖）

本報記者 佘崢 通訊員 李珊

一個和廈門地鐵1號線駕駛室一模一樣的模擬駕駛艙，正在廈門城市職業學院（簡稱“城院”）安裝調試。

某種角度看，位于前埔的這所大學，已經駛入“地鐵時代”——城院正在培養的地鐵司機和“地姐”，今年就可以上崗。

首屆“地鐵班”去年畢業

40人被軌道交通集團錄用

事實上，已經有“城院”的畢業生在廈門地鐵工作——城院第一屆“地鐵班”去年畢業，有40人被廈門軌道交通集團錄用。

人們總是抱怨，大學落后社會半拍。不過，城院機械系黨總支書記馬自強說，2013年，學校就和廈門軌道交通集團簽署招收廈門第一個地鐵訂單班。

當年秋季，第一屆“地鐵班”以“機電設備維修與管理”專業招生入學，培養地鐵站臺設備維修的高職層次管理人才，即對過匝機、售票機等設備進行維護和檢修。

現在看來，城院是花大本錢在開辦“地鐵班”，兩年后，學校把“地鐵班”送到上海工程技術大學軌道學院學習半年，這是中國最好的地鐵學院之一。之后，學生們又被派到上海地鐵跟班實習半年。

地鐵司機面試堪比“招飛”

畢業后還要送去深造

不太為外界所知的是，城院還將誕生廈門地鐵司機——去年6月，廈門軌道交通集團從學校“機電設備維修與管理”大二的63名學生中挑選了17名學生，要培養他們成為“地鐵司機”。

城院校企合作辦副主任、軌道交通學院籌建辦主任黃丹輝說，地鐵司機的面試，堪比“招飛”，有視力要求，身高、形象、內在氣質也要達到一定水準。

地鐵司機從上班開始到下班，絕大部分時間是處于封閉的空間中，在高速的環境下，他們每天的壓力和壓抑感都會很大，因此，對環境迅速適應能力的考察，也是一項重要的面試項目。

這些準“地鐵司機”今年畢業，他們現在被送到廣州、蘇州等地的地鐵公司參加崗前培訓。

黃丹輝說，和他們一起走進廈門地鐵的還有“地姐班”——2014年，廈門城市職業學院還和廈門軌道交通集團開設“航空服務專業（站務方向）”。

模擬駕駛艙和真的沒兩樣

還將建地鐵運營模擬車站

更不為外界所知的是，本月，地鐵模擬駕駛艙已經運到城院，它和年底要試運行的地鐵1號線一模一樣——模擬駕駛艙與真實地鐵駕駛艙按1:1制造，里面所有的操作按鈕、開關以及信號指示燈都與真實駕駛艙完全一致。不僅如此，模擬駕駛的路線，也和1號線沒有兩樣。

這是城院和廈門軌道交通集團聯合建設的“軌道交通職業技能培訓中心”，它也是軌道交通集團員工培訓基地一部分，譬如說，今后要上崗的地鐵司機也要到模擬駕駛艙實訓。

事實上，已經有三期兩千多名廈門地鐵員工在中心接受各種訓練，老師既有來自企業的培訓師，也有來自城院的老師。

有趣的是，在全國各地的人匯聚到廈門后，廈門軌道交通集團發現:南腔北調成了問題，南方的員工就是聽不太懂山東大漢的普通話。他們求助城院派老師為員工們緊急上普通話課。

廈門城市職業學院院長唐寧透露，城院校園里還將建設地鐵運營模擬車站。未來，學校還將以模擬車站為主體，在校園里建設國家AAA級旅游級別的地鐵科普教育公園，講授地鐵科技和乘車安全知識，面向市民開放。

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八成畢業生留廈門

據悉，廈門城市職業學院軌道交通學院正在籌建。不過，不要以為城院要變成“地鐵大學”。

廈門城市職業學院院長唐寧說，我們也開辦飛機維修專業，“地鐵班”只是學校“因城而生，為市則活”辦學理念的一個體現——經過近幾年的謀劃和調整，城院配套廈門十大千億產業鏈人才需求的專業群建設初具規模，從專業設置、人才培養模式等方面緊貼產業需求。

去年城院畢業生2176人，其中廈門生源占42.65%，但最終在廈門就業的有84.71%。廈門城市職業學院黨委書記蔣先立認為，這個數據顯示學校和廈門城市發展的高契合度。他說，我們希望通過城市職業學院這個“大染缸”，能“染”出廈門建設所需要的高級“藍領”。

今秋新增五個專業

今年秋季，廈門城市職業學院還將新增五個新專業。包括工業機器人技術、云計算機技術與應用、互聯網金融、商務數據分析與應用、建設項目信息化管理。

躋身全省第一方陣

在福建省的高職高專院校中，廈門城市職業學院已經牢牢占據“第一方陣”。

剛剛完成錄取的春季高考（即高職招考）中，廈門城市職業學院有23個專業參加招生，在常規志愿投檔中，全部一次性完成招生。

不僅如此，在23個專業中，有22個專業投檔最低分在同類院校中均排名第一。