下載APP，掃掃二維碼，就能開走汽車……共享單車剛剛在廈門掀起熱潮，同屬共享經濟的“共享汽車”也悄然亮相廈門街頭，并在年輕人中走俏。

共享汽車也稱“新能源汽車分時租賃”。與共享單車類似，汽車租賃公司投放車輛，無人值守，用戶通過APP定位尋車、無鑰解鎖，自助取還車。業內人士預測，“共享汽車”在未來幾年將迎來市場爆發期。

共享汽車在廈走俏

在廈門落戶的“分時租賃汽車”主要有“潮人用車”“一度用車”和“Gofun出行”三個品牌，其中，“潮人用車”“一度用車”同屬一家公司經營管理。三款“分時租車”的手機應用界面大同小異。登錄手機APP后，用戶的實時位置將出現在地圖上，用戶可查到附近有哪些可用車輛。租車前，租車人需要被驗證包括身份證和駕駛證等個人信息。其中，“潮人用車”“一度用車”不用押金，按“公里+時間”收費，每公里1元，1分鐘0.1元，免費異點還車、異城還車；“Gofun出行”則必須先繳納699元的押金，使用完畢可手動選擇退還，按公里數計費，每公里收費1元錢，每分鐘0.1元，異點還車費用6元/次，可選不計免賠10元/次。

按照現有的法律法規，分時租車的模式，屬于租賃汽車的范疇，在用戶信息審核上以及安全責任約定上，與傳統的汽車租賃并無太大差異。不過，新推出的汽車分時租賃取還車更方便更人性化，操作上也更簡單。更為關鍵的是，傳統汽車租賃一般按天算，而分時租車模式是化整為零，時間碎片化，按時間和公里數付錢就行，更便捷，也更互聯網化，而且一天24小時都可以租賃。此外，以節能汽車為主的共享汽車主要是服務本地用戶，在跨城市距離上并不占優勢。

盡管不知道共享汽車的人還不少，但記者調查發現，共享汽車早已在年輕人中走俏，成為他們的個性化出行方式。

海滄天御小區居民郭加煌家里有車，但他更喜歡將共享汽車當作出行訪友的代步工具。“我家旁邊的海投大廈停車場就是網點，晚上跟朋友吃個飯，兩三個小時，來回不用30元，比打車還方便。”他說，如果要去廈門北站坐動車，開共享汽車最方便，單趟才40多元，“自己開車不好停車，停車費又貴，打車要90多元”。

除了出行游玩代步，住在前埔的林宇赟選擇分時租車的方式，還有一個原因是為了練車。他剛拿駕照一年左右，平時因為沒有車，就很少開車。有了分時租車，他周末有空就會開上一兩個小時當練車。他說，周圍不少朋友都在用共享汽車，漸成一種時尚。

初步統計顯示，這些電動汽車使用人群多為30歲以下，使用頻率每輛車平均每天1.4-3.5次，一次的使用時間平均2小時左右。周末是使用的高峰期，甚至出現供不應求的情況。

停車充電不便成痛點

盡管共享汽車受到歡迎，但不能夠隨地取還車，成為不少用戶反映的“痛點”。另外，由于目前各家公司投放的“共享汽車”數量有限，供不應求也導致很多用戶想用車時無車可用。

“網點太少，無法隨地取還車，離真正的‘共享’還有一段距離。”住在七星路附近的余女士在體驗“一度用車”后如此抱怨。她在體驗時，系統顯示七星路最近的網點有禾祥西、火車站、海滄和集美，都不算近。在選擇還車網點時，系統隨使用者就近搜索，她輸入“東渡”，顯示最近的還車網點是禾祥西，距離3公里。

記者了解到，目前，“Gofun”主要借用的是國貿、建發等物業的停車場，沒有專屬停車位；而“潮人租車”“一度用車”雖有專屬停車位，但分布不均。比如，“一度用車”在萬達廣場的網點只有5個停車位，在特殊日子或者高峰期，運行維護師傅甚至必須“來一輛調動一輛”。

事實上，早在共享單車的熱潮席卷廈門之前，集新能源+車聯網+共享經濟模式于一身的分時租車就已在島內外投用，市面上，目前共有分時租車300輛左右。去年7月就已登鷺的Gofun甚至還公開宣稱到去年底預計在廈門投放的車輛將達400輛。從目前來看，這個目標顯然遠遠沒有達到。

“相比共享單車不斷刷新融資額度，同為共享經濟的分時租車入市已久卻鮮為人知，且市場投放量也沒有明顯增長，顯然，它目前不被投資者看好。”業內人士直言，目前電動汽車市場還相對較小，光是充電樁的普及問題就需要很長時間來解決。

“停車和充電不便，的確是目前共享汽車的痛點。”廈門潮人新能源汽車服務有限公司副總經理謝智偉坦承，網點布局和公共充電樁數量直接決定了新能源車的使用方便程度，進而影響到車輛投入的數量。不過他還是看好市場前景，“我們接下去將加大網點拓展力度，力爭實現一公里內就能找到網點，同時到今年11月，計劃共投放2000臺車”。據統計,自9月份進入廈門市場

后，他們的訂單量就已從0.11單/臺上升到3.57單/臺,平均每單都是20多公里和2小時多，規模化運營后，可以實現盈利。

接下來即將推行的“接力用車”，被視為破解停車不便的一個措施。謝智偉說，根據他們的測算，白天用車時段，每臺待租車輛基本20分鐘內就有一個訂單產生，那么就可以利用大部分停車場半個小時內免費的規定讓還車用戶就近尋找社會停車位停車，而租車用戶則可通過APP上的“一鍵用車”尋找最近的車輛，如此“接力用車”既可以解決取車還車不便的問題，同時還可以節約運營成本。

至于充電樁的建設，既要靠政府在政策、法規等層面的推廣和保障，也要靠社會各方在資金上的投入。目前，幾家共享汽車平臺都表示正在跟有關部門和單位加強洽商。

考驗城市治理水平

出現事故誰負責、會不會加劇城市交通擁堵……與共享單車一樣，有關共享汽車和城市管理之間的摩擦也開始升溫。

針對交通事故、違章等情況，雖然每筆租賃都有不計免賠可選擇，但是按照會員協議，一旦遇事故出險，使用者需要自己致電客服后，自行到定損中心定損后報險，若違章，接到平臺電話通知后，7天內自行前往銀行或交警支隊處理。如超過15天未處理，將被視為會員自動委托平臺處理相關違章。對于吊銷駕照或單次違章扣分6分及以上的嚴重交通違法行為，平臺不接受委托處理。

謝智偉告訴記者，目前公司通過系統短信提醒、電話跟進，的確約束力比較有限，只能列入黑名單，禁止其下次使用。與此同時，還有可能出現一些人用自己的駕駛信息租下車子之后，轉給并未身份認證的人開車，存在一定的安全隱患，他們將通過后續的不斷改進，慢慢予以完善。

至于不少人擔心的會不會加劇城市擁堵，廈門潮人新能源汽車服務有限公司總經理歐陽端詳則表示，“共享汽車”的出現表面上讓人感覺會造成城市擁堵，但實際上，“共享汽車”是在某種程度上提高了整個城市的車輛使用率、降低了道路占有量的同時，提高停車資源周轉率，因方便快捷、價格低廉、汽車環保等原因，可讓人們減少購車欲望，從而緩解交通擁擠。

歐陽端詳說，分時租車的作用很多，可減輕城市道路擁堵程度、減少城市汽車尾氣污染排放，減輕城市停車壓力。他們的測算數據顯示，每投放1臺分時租賃新能源車輛，可減少社會車輛6.7臺，可節約汽油12.6L/天，可節約3.2個停車位。此外，每投放3.6臺分時租賃新能源車輛可減少公交巴士1個班次，形成互補聯動，滿足不同人群不同場景出行需求。

再從需求端來看，中國“有本無車”的人日益增多。中國公安部交管局數據顯示，截至2016年9月，中國私家車保有量為1.4億輛，但機動車駕照持有人數高達3.5億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。因此，民眾買車、養車的成本高，城市停車難等問題，激發了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對“共享汽車”的需求。

“新事物出來，不一定要一下子打死。”市民葉財溪認為，“共享汽車”是添堵還是便民，還需假以時日。“不過對我這種有駕照未購車的年輕朋友來說，分時租賃汽車還是比較方便的”。

在廈門聚泰律師事務所律師傅永濤看來，“共享汽車”也會出現“共享單車”的一些通病，考驗著國民素質，并需要諸多社會服務的完善配套。比如充電設施、專用停車位、與地鐵等公交系統乃至公共自行車的接駁等這些大大影響“共享汽車”用戶體驗的因素，只有納入城市治理大局，做出有前瞻性的規劃，才能讓這一新生事物健康成長，成為將來城市公共交通系統的有機組成部分。