本報記者徐景明

廈門網-廈門日報訊 雖然11點多車才開，但四川人王毅超還是8點多就到了火車站，“沒買到去重慶的動車票，買了普速的，50個小時啊，累也要回家。”他半蹲在一大包行李旁，一雙粗糙的手撓著后腦勺，憨厚的笑容讓飽經風霜的臉上更加溝壑縱橫。

這是春運的第一天，王毅超要和其他1600多人乘上開往重慶的K4068次臨時客車，他們排隊的場景，讓人感覺今年春運的回家路還是不太容易，但事實上，重慶已是目前僅有的幾個運力缺口方向——昨日，從廈門站和廈門北站出發的七萬多人中，有八成是動車乘客，他們輕裝上陣，大多數人的旅行時間不過四五個小時。

臨客越來越少

一樣的鄉愁，不一樣的回家路。今年，廈門火車站普速列車只加開了往重慶、廣安、贛州三個方向的車次，而五年前，也就是2012年，廈門鐵路要臨時啟用小小的高崎站，專門運營多達十余趟的臨客。“原來是每個方向都缺運力，所以加開臨客多”，廈門火車站相關負責人說，“現在，動車、高鐵極大加強了運力，臨客越來越少。”

以重慶方向為例，這個方向今年春運共有三趟車，D2232全程運行時間為14小時58分，而K4068次則為50小時18分，K336也要36小時13分。這樣的速度差距下，旅客的選擇顯而易見，這也推動著變革。

數據顯示，算上三趟臨客，廈門鐵路今年春運普速列車的總量只有15趟，而動車的始發總量則達到106趟，經停動車也有六七十趟，兩者的運力差距已非常懸殊；而五年前，普速列車還承擔著總運力的九成以上。

春運變化見證時代發展

不變的是對家的思念，見證的是時代的發展。在站臺上，不少旅客拿著手機，和K4068次列車合影——這輛綠色的普速列車，夾在滿是白色動車的股道上，顯得難得一見。“很復古”，一名年輕人說。而五年前，旅客們則更愿意和動車合影，它流暢的造型、堪比飛機般舒適寬敞的座位、逐風般的速度，一度是人們津津樂道的話題。

嶄新的現代化車站，也改變了以往“進站聞到的不是泡面味就是廁所味”的簡陋車站記憶，改變的還有購票方式——務工者姚艷姝還記得，五年前在五一文化廣場臨時售票點通宵排隊，全市80多個售票窗口前，滿是焦急期待的眼神；而現在，她拿出手機，輕點幾下便買到了車票。“這個太方便了”，她晃著手機笑著說，“上車前刷一下身份證就好，票都不用取。”