（海峽導(dǎo)報(bào)記者 孫春燕 通訊員 李春妮）日前，廈門市發(fā)改委公布了《廈門市BRT公交及鏈接線票價(jià)調(diào)整聽(tīng)證方案》，定于12月5日舉行調(diào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)，聽(tīng)取社會(huì)各界對(duì)擬調(diào)價(jià)方案的意見(jiàn)建議。

公告?zhèn)鬟f出一個(gè)訊息——自開(kāi)通以來(lái)一直維持低票價(jià)的BRT可能要進(jìn)行調(diào)價(jià)！BRT票價(jià)為何要調(diào)？如何調(diào)？會(huì)調(diào)多高？對(duì)市民有何影響？對(duì)于上述疑問(wèn)，昨日廈門市發(fā)改委一一做了詳解。

猛漲4倍？起步價(jià)擬從0.3元/3km調(diào)為1.5元/10km

擬調(diào)價(jià)方案建議，BRT起步價(jià)從目前0.3元/3公里調(diào)整為1.5元/10公里。猛一看，似乎上漲了4倍，讓不少人心里直犯嘀咕。

“從人均乘次票價(jià)看，現(xiàn)行票價(jià)人均乘次是1.07元，而按擬調(diào)價(jià)方案測(cè)算，人均乘次為1.78元，平均每人次上漲0.71元，上漲約66%。”市發(fā)改委人士表示，如從起步價(jià)平均每公里單價(jià)來(lái)看，現(xiàn)行票價(jià)在起步里程內(nèi)，每公里約0.167元，而擬調(diào)方案是每公里0.15元。“從這個(gè)意義上說(shuō)，不是漲價(jià)而是降價(jià)了。”

上述人士并表示，從質(zhì)價(jià)相適來(lái)看，BRT票價(jià)應(yīng)略高于常規(guī)公交。目前廈門常規(guī)公交起步價(jià)是1元，BRT起步價(jià)擬調(diào)到1.5元，是較合適的比價(jià)關(guān)系。

此外，從不同乘距看，3公里的乘客，現(xiàn)行BRT票價(jià)現(xiàn)金0.5元，而擬調(diào)價(jià)方案的起步價(jià)就要1.5元，漲了2倍；乘坐10公里的乘客，現(xiàn)行票價(jià)現(xiàn)金1元，擬調(diào)方案是1.5元，漲0.5倍；而40公里以上封頂4元，比現(xiàn)行最高4.5元還降了0.5元。

入不敷出 BRT收入還不到支出總額的一半

為何要調(diào)整BRT票價(jià)？市發(fā)改委表示，BRT公交及其鏈接線票價(jià)收入與成本支出不相適應(yīng)，不利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)了解，BRT開(kāi)通8年來(lái)，一直以高效、便捷、準(zhǔn)時(shí)、低價(jià)等優(yōu)勢(shì)廣受乘客歡迎，而隨著客流的增長(zhǎng)，BRT運(yùn)營(yíng)企業(yè)在不斷增投車輛、增加運(yùn)力和加大安檢設(shè)備投入，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，也大大增加了人力、設(shè)備、維修等成本的開(kāi)支。按現(xiàn)行票價(jià)測(cè)算，到2017年票款收入只占支出總額的36%，到2020年只占支出總額的26%，收不抵支的矛盾逐年加劇。

市發(fā)改委成本監(jiān)審局監(jiān)審數(shù)據(jù)顯示，2015年BRT公交及其鏈接線運(yùn)營(yíng)成本總額為24594萬(wàn)元，而票款收入（不含稅）僅11595萬(wàn)元，虧損12999萬(wàn)元，票價(jià)收入占成本比重47%。

再綜合2015年后新增線路增加運(yùn)力的增投車輛、逐步配備安檢設(shè)備及人員、新建樞紐站點(diǎn)、電梯運(yùn)行成本、站臺(tái)維修維護(hù)費(fèi)用、國(guó)家燃油補(bǔ)貼逐年遞減直至取消、勞動(dòng)力成本逐年增長(zhǎng)等成本因素，如果不調(diào)價(jià)，預(yù)計(jì)到2017年，收支缺口將超過(guò)2億元，而到2020年，收支缺口會(huì)超過(guò)3億元。

緩解擁擠 有助科學(xué)合理引導(dǎo)客流

現(xiàn)行BRT快線票價(jià)起步價(jià)偏低，票價(jià)結(jié)構(gòu)不合理，對(duì)科學(xué)合理引導(dǎo)客流也很不利。

事實(shí)上，BRT島內(nèi)擁擠島外寬松，一直備受市民詬病。市發(fā)改委人士表示，明年首條地鐵公交即將試營(yíng)業(yè)，需要建立常規(guī)公交、BRT、地鐵三者合理比價(jià)關(guān)系，科學(xué)有效調(diào)節(jié)分流客源，發(fā)揮三類公交的各自優(yōu)勢(shì)。

此外，導(dǎo)報(bào)記者獲悉，廈門已開(kāi)建位于高崎T4候機(jī)樓附近的BRT集美大橋南樞紐站，建成后BRT車輛可在此調(diào)頭周轉(zhuǎn)，對(duì)出島方向的班線，就可根據(jù)島內(nèi)客源需求合理配置增開(kāi)島內(nèi)段的班次，實(shí)現(xiàn)客源與運(yùn)力合理匹配，改善BRT島內(nèi)擁擠，提高所有班次運(yùn)能效率。

BRT調(diào)價(jià)能分流客流，將對(duì)緩解高峰期擁擠發(fā)揮作用。

據(jù)悉，目前BRT客流，5公里以內(nèi)占總量的31%，10公里以內(nèi)占62%。短途客流比例偏高造成BRT高峰期過(guò)度擁擠，影響了運(yùn)營(yíng)安全和乘坐的舒適性。通過(guò)BRT短程票價(jià)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，引導(dǎo)短途乘客選擇票價(jià)低于BRT的常規(guī)公交出行，對(duì)緩解BRT擁擠將會(huì)起到一定作用。