一邊是剛摘離的捐獻活體肺，一邊是等待移植的患者，時間就是生命。

前日，福建地區迎來了雷雨天氣，不少航班因此延誤，但一場跨越地區的愛心接力，讓這個“救命肺”安全跨越上千公里，沒有一刻耽誤，順利運抵廈門。

山東航空公司：開辟綠色通道專人護送

上周五夜里，山東航空公司運控中心總簽派室協調席李永輝接到了一通特殊的電話。這通電話從銷售部門打來，告知他第二天一早，從濟南飛往廈門的SC4959航班，有一名特殊旅客。

這名旅客是一名醫生，他的隨身行李中，有一個事關生命的重要行李———活體肺。

“之前我們處理了非常多人體捐獻器官的運輸，但多是從青島到上海虹橋，從濟南到廈門我印象中是第一次。”李永輝說，他的職責就是與空管部門、機場聯系，確保航班能夠準時，甚至能提前起飛。不僅是他，對于這類特殊情況，公司也開辟了綠色通道，從辦理乘機手續、安檢到登機都有專人陪同、護送。

大伙忙活了一晚上后，上周六7：37，濟南—廈門SC4959航班在濟南遙墻機場準時起飛。

廈門空管部門：空中區域調配快了1小時

另一邊，上周六上午9點多，遠在廈門的空管部門，也接到了這個消息。不巧的是，當天福建地區迎來了不同程度的降雨，飛行狀況并不太好，不少航班也因此延誤。

與路面行駛的汽車一樣，飛機在空中也要遵守交通規則，廈門空管的職責就相當于空中交警。運載活體肺的航班即將進入福建空域，廈門管制員立即向空域其他用戶通報，并申請了直飛空域，減少航班等待“紅綠燈”時間。

隨著航班進入廈門空域后，廈門管制員及時與機組保持聯系，詳細地告訴機組廈門空域內雷雨狀況。與此同時，管制員調配其他航班，避讓該航班。

“如果這個航班正常飛行的話，可能至少要三個小時以上才能抵達廈門。”廈門空管的工作人員告訴記者，經過調配，已經最大限度地節省了飛機空中飛行時間。

最終，經過2小時12分鐘的飛行，濟南—廈門SC4959航班順利停靠在廈門機場。S6B28052

肺移植仍是“冷門”

聽說心臟、肝臟、腎臟移植，卻很少聽說肺移植。記者查閱公開報道的資料獲悉，肺移植在我國沒有得到大規模開展，2014年我國共完成147例肺移植手術。

是不是肺移植的難度太大？記者就此采訪了廈門市第二醫院呼吸病醫院副主任醫師吳雪梅。

吳雪梅告訴記者，需要進行肺移植的主要是肺功能到終末期的疾病，包括慢性阻塞性肺疾病（COPD）、特發性肺纖維化（IPF）、肺囊性纖維化、ɑ-1抗胰蛋白酶缺乏、特發性肺動脈高壓，這些疾病占整個肺移植疾病的85%。

吳雪梅還提到，相比比較成熟的肝臟、腎臟移植，肺移植并沒能得到大規模開展。記者通過查閱此前公開報道獲悉，福建省可查的肺移植例數堪稱罕見。

我國肺移植開始于1979年，成熟于1995年，2003年-2005年全國形成高潮。至2006年，全國有27家醫院獲得了肺移植資質。然而我國肺移植的發展腳步是與世界不相匹配的，盡管近年來有了一些進步，但是在手術例數、認識理念和整體規模等等方面均是明顯不足。