坐飛機，常常能聽到“流量控制”航班延誤，您知道是為什么嗎？其實，您可以把空中的飛機想象成路面行駛的小轎車，車多了，也會遇上堵車。

記者從廈門空管獲悉，明天起，廈門地區空域優化方案將正式實施，屆時，進出廈門高崎國際機場的航班將走“單行道”，全部實現進離港分離，航班正常率將提升約12%，空中擁堵的現象將有所緩解。

[現象]

航線重疊致空中擁堵

記者了解到，2016年上半年，廈門機場日均起降503架次飛機，起降量在全國單跑道機場名列前茅。然而，一直以來，廈門地區進港、離港航線互相重疊，起飛和降落的航班不可避免地在空中“會車”，進而引發空中擁堵，導致航班延誤。

廈門空管站的功能就相當于空中交警，他們要指揮空中的交通。廈門空管介紹，為了確保飛行順暢，兩架飛機之間的水平安全距離要在10公里以上，垂直安全高度要在300米以上。每架飛機落地前要與之前落地的飛機保持2分鐘的間隔。在單一航線上，相對航班、同向航班之間一定要嚴格按照標準保持安全間隔。

面對空中擁堵，廈門空管站管制部門主要采用臨時申請機動空域，并結合雷達引導方式來調配飛行沖突，空中交通管制員需要耗費大量精力用于現場協調和管制指揮，運行效率普遍不高。隨著航班量的不斷增長，管制員工作負荷日益加重，為確保飛行安全，航班延誤在所難免。

[措施]

進出港實行“單行道”

從明天起，廈門地區空域優化方案將正式實施。此次進離港程序優化及相關班機航線走向調整之后，廈門機場進港與離港航班“分流”為互不干擾的平行航線，將有利于提升空域通行能力，進而提高航班的正常率。這就好比路面上兩個方向的單行道，兩個方向行駛的車輛不受干擾。

經評估，該方案實施后，廈門機場進離港航班的空中“會車”頻次將減少30%-40%，航班正常率將提升約12%。

據悉，此次空域優化是廈門機場通航30多年來調整幅度最大、輻射范圍最廣的空域優化舉措，將有助于強化廈門機場和泉州機場的樞紐串聯與功能互補作用，進一步促進廈門地區更好發揮區位優勢，服務社會公眾出行。