在城市與交通一體化發展的背景下，泉州公交正在迅速發展，成為市民重要的出行工具，目前公交出行分擔率已達到20%，但隨著泉州環灣中心城市格局變大，城市交通擁堵問題日益嚴峻，市民對公交出行需求增強。近幾年來，泉州市委、市政府加大了公交基礎設施建設力度，但基礎設施缺口仍較大。對此，有政協委員建議，須合理規劃設置公交場站和配套設施建設。

現狀 泉州公交基礎設施 建設薄弱

據了解，近年來泉州公交發展有限公司先后投用城東綜合場站、院前綜合場站和洛江物流園區、建發瓏璟灣等公交首末站，但缺口仍很大。

此外，泉州多個公交首末站由于不是專用首末站，經常面臨著與社會車輛相互擠占的問題，如西湖公園公交首末站、文化宮公交首末站、威遠樓公交首末站等，直接導致了公交營運無法進一步優化，而且存在著一定安全隱患。

而第二公交公司自成立以來就沒有自有停車場地，運營的站點都是租借的。

建議 須合理規劃設置 場站和配套設施

對此，民盟市委會副主委、鯉城區政協副主席王錦延建議，要落實公共交通用地優先戰略，合理規劃設置公交場站和配套設施的建設。他認為，必須將公交場站用地列為城市公共配套的基礎設施，在機場、火車站、開發區、居住小區、大型公共活動場所等重大建設項目中，應將城市公共交通場站作為項目的配套設施，同步設計、同步建設、同步竣工。對現有公交線路首末站點，應給予考慮就近擇址建設充電樁等基礎設施，以利于現有線路的車輛更新純電動公交車。

回應 公交基礎設施 用地仍吃緊

對于公交基礎設施建設用地的緊缺問題，泉州公交發展有限公司方面表示，2010年以來，市委、市政府先后通過行政劃撥的方式提供了綜合場站用地3塊，約合10.7萬平方米；首末站用地4塊，約合2.16萬平方米；加油（氣）站1個，約3500平方米。并對新建和改造的小區、綜合體，按“四同步”要求配套建設首末站4個，約6850平方米。

在2017年，泉州公交發展有限公司還將爭取臺商杏田樞紐站等4個場站開建并完工；爭取江南高新園區首末站投用。重點確保海星小區、城東場站2個充電站建成投產。埭頭公交綜合場站、埭頭加油（氣）站手續辦理要有突破性進展。爭取鯉城區新增公交用地項目落地。但公交公司方面也坦言，按照綜合保養場一輛車每200平方米，首末站一輛車每100平方米的標準計算，缺口還非常大。同時，社會車輛擠占公交首末站的問題也急需相關部門予以協調解決。

泉州市第二公共交通運輸發展有限公司負責人介紹，目前二公交公司擁有車輛136部，希望相關部門可以在公交基礎設施建設用地上給予該公司一定傾斜。