日前，福州濱海快線枕峰山隧道內硬巖掘進機從左線接收井破墻而出，標志著重難點工程枕峰山隧道單線貫通。

枕峰山隧道入口。福州地鐵集團供圖

據悉，濱海快線途經國內罕見的長距離大直徑山嶺隧道。此次單線貫通的枕峰山隧道長1.4公里，是濱海快線的控制性工程，區間最硬巖石達140兆帕，地層軟硬不均，福州地鐵改造定制8.6米大直徑全斷面硬巖隧道掘進機（簡稱TBM）進行施工。

自2022年5月枕峰山隧道左線TBM始發以來，在上軟下硬復合地層掘進275天，施工難度在國內同類工程中極為罕見。

“該區間山體地勢起伏大，穿越斷層破碎帶、上軟下硬等多種復雜地質，接收前遇100米填石復合地層，最終在沈海高速公路下方接收。作為全線重難點和控制性工程，給建設者帶來極大挑戰。”福州地鐵建設有限公司有關人士介紹，施工團隊首先改良TBM構造，加強了應急排水能力，再從外部入手，穩固開挖面上方的高速公路路基，把公路穩穩架在隧道上方，并在隧道接收處加設鋼拱架，確保機體接收安全。

掘進過程中，施工團隊嚴控TBM掘進參數，逐環分析渣土數據，精確匹配回填物的數量，把沉降嚴格控制在1毫米內。同時，利用雷達超前探測配合24小時實時監測分析數據，與高速路政、交警等單位形成聯動機制，制定周全的風險應急預案，終于成功攻克最后100米“上軟下硬”復雜地層，實現隧道單線貫通。

福州濱海快線起于福州火車站站，終于文嶺站，呈西北至東南走向，途經福州老城區、濱海新城、長樂國際機場，總長約62.4公里。未來，濱海快線將采用時速140公里的A型電客車，實現福州市中心至濱海新城30分鐘內通達、福州火車站至長樂國際機場40分鐘通達，并實現與多條規劃線路及福平鐵路換乘，助力打造閩東北協同發展區中心城區1小時交通圈。

目前，濱海快線全線車站已動工，10個車站主體結構已封頂，16臺盾構機正在掘進，全線盾構區間掘進進度70%。

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其他在建地鐵線路

福州地鐵其他在建線路均在有序推進中。

4號線全線車站主體結構已封頂，盾構區間除金洪過江段外已全部貫通，全線隧道掘進進度98.8%，鋪軌進度約96%，機電安裝及裝修施工進度約90%。電客車到場進入車輛信號調試階段。

2號線東延線一期、6號線東調段已動工，正開展管線遷改、綠化移植和交通導改等前期工作。（記者 趙錚艷）