龍江古橋全部為巖石建造，全長476米。（福清市委宣傳部供圖）

福州日報記者 錢嘉宜

海口鎮位于福清市東北方，因福清“母親河”龍江從這里奔騰入海而得名。海口鎮作為水陸交通要道可追溯至唐朝，1000多年前，這里就已是福建沿海的關防重鎮。

說到水，就不得不提到橋。位于海口鎮的龍江橋又名海口橋，橫跨在龍江下游入海口處，始建于宋朝，是我省目前保存最為完好的宋代石梁橋，現已成為海口當地先民群策群力和智慧的象征。

發現檔案

龍江橋位于福清市海口鎮，與泉州洛陽橋、晉江安平橋、龍海江東橋合稱為“福建古代四大石橋”，是國家級文物保護單位。

龍江橋全部為巖石建造，全長476米，橋面寬4.2米至5.2米不等。巖石構建的橋墩高6米，共有40孔。橋梁建筑方式先是以石塊砌填基礎，然后架梁砌墩，在橋墩上鋪以6塊巨大條石為梁，之后在石梁上橫鋪石板形成橋面，兩側輔助以石砌欄桿。整座橋看上去古樸厚重，給人一種飽經滄桑之感。橋南兩側還有兩尊鎮橋石塔，為七級六角，高約5米。

橋南兩側有各有一尊鎮橋石塔，高約5米。（福清市委宣傳部供圖）

歷史溯源 九百年前的“民心”工程

講述人：福清市文化體育和旅游局文博科干部 王麗明

海口古鎮依山襟水，扼福清灣咽喉，過去是東南沿海軍事要塞，亦是長樂、福清、平潭的交通要道。海口海上貿易發達，曾被稱為“小杭州”“小泉州”。

原先，海口龍江兩岸人們往來，都要靠小渡船，十分不便，舊志載“龍江跨方民（海口）、仁壽（赤嶼一帶）為南北之要沖，往來不絕”，可見當時過往行人之多。但每每遇到海潮暴漲或臺風暴雨，山洪暴發之時，就好幾天不能過江。如果有人因急事冒險強渡，常會出事，人們便盼望能修座橋便利通行。

宋政和三年（1113年），太平寺內僧人惠鄙、守恩有感于龍江水肆虐，兩岸百姓雖為同一村鎮，卻因交通不便，不相往來。雖有過渡船只，但因位于龍江入海口，風大浪急，且時常遭遇臺風侵襲，渡船時不時就無法航行。因此，兩位僧人倡議建造跨海橋梁，以方便兩岸百姓往來。僧人四處化緣籌措資金，當地人林遷、林霸、陳侈等挺身支持。百姓為其造福鄉梓的誠意所感動，響應者頗眾。大家同心協力，克服許多困難，于宋宣和六年（1124年）建成此橋，最初將它命名為“螺江橋”。

由于從“螺江橋”到赤嶼山腳，還有一段小洲泥濘難走，眾人又運石砌堤接到橋尾寺前，后來稱為“小橋”。南宋紹興三十年（1160年），少卿林栗根據“江南沙合接龍首”的民間說法，更名叫龍江橋，又稱海口橋。后來，進士林夢與在橋頭建“龍首亭”，明朝正統元年（1436年）重建碑亭。惠圖、守中禪師逝世后，人們為紀念他們，曾在現在的橋頭村建“二禪祠”。

保護傳承 平均每三十年大修一次

海口鎮屬亞熱帶氣候，年平均溫度約20℃，春季溫暖多雨，夏季高溫、常有臺風暴雨侵擾，秋季又常遇大風、干燥，冬季低溫。如此自然條件下，歷史上龍江橋每年都數次遭遇洪水、颶風和海潮的襲擊，每次自然災害都給橋梁造成一定破壞。該橋依舊屹立不倒，得益于歷代官民一以貫之的保護和修繕。

據史料記載，自明嘉靖二十三年（1544年）至民國初400余年里，有記錄的修葺維護工程達十余次，差不多每二三十年就要大修一次，中修小修更是不計其數。每次進行大型修繕，當地鄉紳耆宿均出面樹碑立傳，表彰功德。如今，尚有數塊石碑立于橋頭，成為橋梁歷史保護的一個縮影。新中國成立后，人民政府對這一古老的橋梁建筑更是呵護備至，多次撥款維修，對基礎進行加固，對破損的橋面橋欄進行更換保養。1961年5月，這座橋被列為福建省第一批重點文物保護單位；2013年5月，被國務院公布為第七批全國重點文物保護單位。

漫步古橋，但見橋面條石長短不一、參差不齊，兩邊石欄有的是舊柱新欄，隨處可見維修保養的痕跡。橋下石墩兩頭尖尖如船頭形狀，頗有樸素典雅古色古香的韻味。滄海桑田、歲月變遷，龍江兩岸多處淤積，江面變窄，古橋失卻了往昔浩瀚飛虹、天塹通途之感，卻增添了些許拙樸品質和非凡氣質，顯示出先人能工巧匠的超群智慧。

專家點評

省內保存最完整的宋代石梁橋

福清市博物館館長 毛胤云

“五馬山崩出宰相，龍江橋成狀元來”曾是流傳于海口、關于當地名人故事的俗對。對子中的宰相指福清人葉向高，狀元則是指福清一都鎮（曾屬永泰）的黃定。而龍江橋則距福州70公里，既是福清最長的一座古代石梁橋，也是省內目前保存最完整的宋代石梁橋，由此可見龍江橋在福清的名氣之大。

無論從修建契機還是保護歷史上看，龍江橋無不彰顯著古代百姓的智慧和力量。龍江橋的各個孔門原來都有名稱，有的是根據傳說而來，如“豬屎墩”說是抬豬屎的人集資建的；有的由形象而來，如像瓜蒂的“蒂蒂石”；有的以石色定名，如“紅紅石”“青石”；有的是指橋下特產，如“大爪”。還有“抓仔”“高墩腳”“短墩仔”“豆腐墩”等。這些“接地氣”的叫法，讓今人依然能感受到這座古橋當年所承載的熱鬧與繁華。