千年古港，百年船政的馬尾，被譽為中國近代史“活化石”，是中華民族圖強逐夢、復興之路的一個起航點。經過一個多世紀的變幻滄桑，中國船政文化已成為福州馬尾乃至全國寶貴的精神財富。借助即將在福州召開的第44屆世界遺產大會給文化遺產保護帶來的重大契機，本期，我們將帶著大家看看船政造船的相關“寶物”，一同揭開中國近代工業的神秘“面紗”。

01

清末船政鐵脅廠梁架構件

清末船政鐵脅廠梁架構件，長70厘米，寬60厘米，厚20厘米，鐵質。

鐵脅廠專任制造鋼鐵、船脅、船殼、龍骨、橫梁、泡釘以及船上鋼鐵物件，打造拗彎、鑲配各工，建于1876年。由于建造輪船脅骨的天然彎木產量少，西方國家已經改用鐵脅，因此船政也改用材料易得的鐵脅，興建鐵脅廠。當時船廠空地不多，只好將打鐵工程歸并到拉鐵廠，將舊拉鐵廠改建為鐵脅廠。1877年首制鐵脅軍艦“威遠”號試航成功，標志著船政順利實現了艦船產品的升級換代。

1898年清政府聘請法國人杜業爾任洋監督。福州將軍兼船政大臣裕祿聽從他的意見，將鐵脅廠改建為鐵構架廠房：“鐵脅廠原豎木架均年欹側（歪斜），亟須修理。議乘修理之時，即用廠存鋼鐵料件，照西法易以鐵架。”

1918年2月，北洋政府海軍部在福州馬尾船政局設立海軍飛機工程處，因廠房相對牢固，鐵脅廠被撥給飛機工程處，用作組裝、調試飛機發動機的廠房。1919年8月，飛機工程處設計制造出中國第一架水上飛機“甲型一號”。

鐵脅廠見證了我國造船技術的進步，見證了我國航空工業起始階段，是船政文化遺產的重要組成部分。

【專家點評】

　　馬尾船政文化研究協會會長 陳悅

船政歷史上建成了大量的生產車間，鐵脅廠是其中經歷非常豐富的一座。

1866年船政創建開始后，在大型的鑄鐵車間建成之前，臨時性搶先建造了一座磚木結構的小鐵廠，用于生產造艦所用的鐵釘、龍筋，甚至于大型車間所用的鋼鐵梁柱等，現存的船政國保建筑輪機車間的鋼柱就是在這座小鐵廠里鑄造。

到了19世紀70年代，當船政廠區規模初具后，尤其是大型鑄造車間投產后，小鐵廠的作用降低，恰好當時船政開始進行技術轉型，從建造木質艦船向建造金屬骨架、木質外殼的鐵脅木殼船發展，為了建造龍骨、肋骨等艦船金屬構件，就將小鐵廠改為鐵脅廠，因為當時的車間建筑構件年久朽壞，還專門從菲律賓進口了大批木料，在1875年底對鐵脅廠進行翻蓋。

之后到了1898年，船政將鐵脅廠的木架更換成鋼鐵梁架，船政博物館保存的這件屋梁構件就是制造于當時，可以清晰地看到上面的鋼鐵鉚接工藝。當時被替換下的鐵脅廠木構件后來又搭蓋了鍍鉛車間，即鍍鋅車間，船政由此又成為中國最早擁有規模化金屬鍍鋅加工能力的生產機構之一。

02

1867年產法國進口插床

插床的學名叫直刨床,可用于切削金屬件，加工鐵板鋼鉚釘孔等，是當時世界上非常先進的機器設備。插床高約1.8米，重約2-3噸，刻有法文和“1867”（清同治六年）字樣。

這臺由船政在1867年從法國引進的插床，經歷了中法馬江海戰和民國動亂。抗戰期間被轉移到南平峽陽，抗戰勝利后運回到馬尾造船廠。1970年，馬尾造船廠更新部分舊設備，替換下來的大部分舊設備被福建機器廠購入，插床就在其列，隨后又被轉移至三明機床廠。2019年10月3日，中國船政文化管理委員會主任韓青與同事們開始通過各個渠道尋找三明機床廠負責人，并制定征收方案。幾經波折，2019年10月30日，插床被順利征收，安放在馬尾造船廠的舊廠房內。

這臺插床一百多年來基本沒有更換過零部件，是國內顯存最早的機床之一，更是近代中國工業變遷史的一個有力佐證。放諸世界，這都是一臺不可多得的工業遺產。

【專家點評】

馬尾船政文化研究協會會長 陳悅

船政文化博物館收藏的這座法國1867年制插床，是我國國內現存年代最早的近代機床，在世界上也屬于罕見。

清代左宗棠創設船政時，為了確保船政主權在我的根本性原則，在制定船政建設方案和目標時，不僅要求船政的生產部門要具備制造船體的能力，同時還要求船政必需掌握與近代化艦船相關的蒸汽機、鍋爐、儀表、帆纜等各種技術裝備和舾裝件的制造能力，為此專門從歐洲訂制了包括車床、插床在內的大批機械加工設備。根據史料記載，船政從歐洲訂制的機床設備，是雇傭西方的飛剪式風帆貨船，分批運到馬尾，其中第一艘于1867年12月13日從法國到達馬尾，卸下了包括“火鋸、鉆鐵機、劈鐵機、礪輪”等機器裝備，其中的“鉆鐵機”事實上就是今天所說的插床。考慮到這批設備是從法國運出，而且時間是在1867年的年末，船政博物館收藏的這座1867年法國造插床極有可能就是當時運來，是船政創建史的見證者。

記者：王曉霞