斗門調(diào)蓄池及公交立體停車場(chǎng)是公交場(chǎng)站有機(jī)融入城市功能的典型。記者 葉義斌 攝

福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕/文 葉義斌/攝

近日，位于華林路的斗門調(diào)蓄池及公交立體停車場(chǎng)項(xiàng)目陸續(xù)移交，將全面啟用。由傳統(tǒng)平面停車場(chǎng)改造而來的斗門立體停車場(chǎng)，可容納255輛公交車，地下層是容積為16萬立方米的全國(guó)單體第二調(diào)蓄池，是公交場(chǎng)站有機(jī)融入城市功能的典型。

習(xí)總書記指出，創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，集中體現(xiàn)了“十三五”乃至更長(zhǎng)時(shí)期我國(guó)的發(fā)展思路、發(fā)展方向、發(fā)展著力點(diǎn)，是管全局、管根本、管長(zhǎng)遠(yuǎn)的導(dǎo)向。作為公交“先行官”的場(chǎng)站建設(shè)，以新發(fā)展理念為指引，正加快補(bǔ)齊民生短板，助力生態(tài)文明建設(shè)，展現(xiàn)不一樣“風(fēng)景”。

創(chuàng)新：

打造特色公交場(chǎng)站 和城市功能融合

1日上午，記者來到斗門調(diào)蓄池及公交立體停車場(chǎng)，5層的建筑外表飾以曲面狀的藍(lán)色百葉，猶如海浪一般起伏。從地面往上，底層為公交維修車間和工具間，上面5層為停車樓，樓內(nèi)配備了60部充電樁，樓頂也被辟為停車場(chǎng)。而地下1層為社會(huì)停車場(chǎng)，地下2層至5層則為16米深的調(diào)蓄池。“汛期來臨時(shí)，可以通過管網(wǎng)將澇水引入調(diào)蓄池，洪峰過后再抽排入河，減少路面積澇。”福州市城市客運(yùn)場(chǎng)站公司工程師沈骎介紹。

斗門停車場(chǎng)是易澇點(diǎn)，以前每逢臺(tái)風(fēng)季，澇水最高能漲到腰部，上百輛公交車需緊急調(diào)離。作為江北城區(qū)“六湖二池三園”蓄滯水體工程之一，斗門調(diào)蓄池及公交立體停車場(chǎng)項(xiàng)目2017年動(dòng)建。“現(xiàn)在，不僅可停放公交車數(shù)量增多，也對(duì)緩解內(nèi)澇有幫助，社會(huì)效益整體得到提升。”沈骎說。

集約利用土地、和城市發(fā)展規(guī)劃和功能相融合、創(chuàng)新建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式，是近年來公交場(chǎng)站建設(shè)的趨勢(shì)。去年，福州市在三環(huán)高架橋下新建了5處公交停車場(chǎng)，總面積145畝，可停放628輛公交車，盤活了橋下空間。近年來，我市重點(diǎn)建設(shè)13個(gè)綜合樞紐式公交場(chǎng)站，在建的火車站綜合樞紐站還集旅游巴士、配套商業(yè)和上蓋物業(yè)開發(fā)為一體，形成交通樞紐型商圈。

“我們正在研究和各種城市功能融合，創(chuàng)新公交建設(shè)運(yùn)營(yíng)方式，打造更多有特色的公交場(chǎng)站。”市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，正研究在飛鳳山公園設(shè)公交場(chǎng)站，讓乘客能直達(dá)公園、減少步行。

綠色：

站臺(tái)上種大樹 路邊設(shè)“港灣”

福馬路是我市重點(diǎn)打造的“多彩通廊”，有著四季不同的“花街”美景。在那里，公交站也披上綠裝，一棵棵行道樹撐開樹冠，為候車乘客遮陰。

為了讓城市多一片綠蔭，我市大力實(shí)施市區(qū)公交場(chǎng)站遮陰工程，在各主要路段具備條件的公交站臺(tái)廣植樹木。“在站臺(tái)的樹叢下等車，不用忍受暴曬，在其他地方很少見，很有福州特色！”“新福州人”小陳點(diǎn)贊。

1日下午，記者在溫泉公園公交站看到，一輛輛公交車魚貫拐入公交站，接上乘客后，再拐上主車道。這種彎向人行道的公交場(chǎng)站被形象地稱為“港灣站”，能減少公交車停靠時(shí)對(duì)主干道交通流的影響。

“溫泉公園附近土地比較緊張，但群眾的出行需求又比較強(qiáng)烈，我們結(jié)合市政道路和周邊環(huán)境設(shè)置港灣站，解決了公交車短暫停靠的問題。”市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。我市已在城市主次干道和交通量較大的支路上改造和建設(shè)了481個(gè)港灣站，占公交站總數(shù)量的21.07%。

協(xié)調(diào)：

和用地一體化規(guī)劃 公交先行有保障

“因?yàn)榍捌谌狈σ?guī)劃，沒有預(yù)留場(chǎng)站用地，后期再去協(xié)調(diào)，真是太難了。”市道運(yùn)中心公交科深有感觸地說。以公交333路為例，歷經(jīng)5次走訪、1次協(xié)調(diào)會(huì)，持續(xù)半年多，才將333路開進(jìn)鶴林東片線網(wǎng)空白。

近年來，隨著生態(tài)文明、綠色發(fā)展理念深入人心，公共交通與用地一體化規(guī)劃，從根源上解決了公交“安家”問題。據(jù)市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在2011年~2020年福州城市總體規(guī)劃中，就規(guī)定在舊城改造、新區(qū)開發(fā)、城市大型客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃中優(yōu)先考慮公交場(chǎng)站的設(shè)置，確保場(chǎng)站用地優(yōu)先保障。同時(shí)，加強(qiáng)專項(xiàng)規(guī)劃和城市控規(guī)的銜接，對(duì)公共交通設(shè)施用地進(jìn)行統(tǒng)籌預(yù)留控制。“科學(xué)的規(guī)劃布局，不僅提高公交的覆蓋面、優(yōu)化線網(wǎng)、減少線路重復(fù)率和車輛空跑率，還能減少乘客候車時(shí)間、緩解公交列車化現(xiàn)象。”該負(fù)責(zé)人說。

如今，公交先行的理念在城市建設(shè)中逐漸彰顯。在濱海新城片區(qū)開發(fā)時(shí)，就根據(jù)預(yù)期人口、產(chǎn)業(yè)規(guī)模提前規(guī)劃布設(shè)了東湖、漳江、CBD、科教城、萬壽等站點(diǎn)。地鐵1號(hào)線建成后，我市交通部門對(duì)標(biāo)需求，提前謀劃地鐵2、6、5號(hào)線及濱海新城的配套交通接駁設(shè)施建設(shè)，還配套出臺(tái)公交地鐵換乘優(yōu)惠，形成“主線+放射”的線網(wǎng)布局。

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城鄉(xiāng)一體化 共享出行福利

近年來，我市加快公交首末站和中途站建設(shè)，每一個(gè)線網(wǎng)空白填補(bǔ)，都給當(dāng)?shù)鼐用癯鲂袔砝谩?/p>

2016年，位于晉安宦溪鎮(zhèn)的住宅樓盤開售。次年，提前規(guī)劃的桂湖公交首末站就啟動(dòng)建設(shè)。同年6月，331路公交開通，趕在市民入住前解決了桂湖片區(qū)沒有公交的問題。“在整個(gè)地塊的推進(jìn)實(shí)施過程中，由道路業(yè)主負(fù)責(zé)提前配建，與周邊住宅同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步運(yùn)營(yíng)。”市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

在寸土寸金的市中心，借助舊城改造新建客運(yùn)場(chǎng)站，也給市民出行帶來便利。在太平汀洲和王莊地塊，結(jié)合舊改，將公交場(chǎng)站等公共配套納入地塊出讓條件，同步選址、同期拆遷、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收，解決了棚屋區(qū)沒有公交的難題。

今年，市交通局還啟動(dòng)?xùn)|湖路公交首末站、義序公交綜合場(chǎng)等10個(gè)場(chǎng)站項(xiàng)目，涵蓋義序、樟嵐、滿洋等周邊地區(qū)。隨著場(chǎng)站建設(shè)的完善，將開通更多公交線路，為市民出行帶來便利。