道慶洲大橋首個(gè)鋼桁梁構(gòu)件吊裝成功。

海峽網(wǎng)7月23日訊 （福州日?qǐng)?bào)記者 朱榕） 7月22日上午，國內(nèi)最大跨預(yù)應(yīng)力鋼桁結(jié)合梁—道慶洲大橋跨江主橋鋼桁梁首件吊裝成功，標(biāo)志著道慶洲大橋跨江主橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝施工。

百噸鋼鐵巨件完成江上吊裝

上午9點(diǎn)16分，道慶洲大橋A1標(biāo)跨江主橋鋼桁梁首個(gè)構(gòu)件從運(yùn)梁船上緩緩吊起，向1#主墩支座移去，并于上午10點(diǎn)10分完成與1#主墩支座的匹配、定位，穩(wěn)穩(wěn)“站”在了主墩上。從1#主墩、2#主墩上的兩個(gè)“點(diǎn)”，通過構(gòu)件拼接，將在中間“懸空”合攏，從而在江面上“寫”出國內(nèi)最大跨度的鋼桁梁。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，道慶洲大橋主橋?yàn)殡p層變高度預(yù)應(yīng)力鋼桁結(jié)合梁，采用散件拼裝工藝，單個(gè)構(gòu)件最重達(dá)到190噸，吊裝難度大。主橋鋼桁梁采用對(duì)稱雙懸臂拼裝工藝，中跨最大懸臂長度達(dá)到138米，結(jié)構(gòu)內(nèi)力及線形控制要求高，對(duì)鋼梁加工精度要求高，且大懸臂拼裝過程線形調(diào)整措施少，合龍風(fēng)險(xiǎn)較大。

本次主橋鋼桁梁首件的順利吊裝意味著道慶洲大橋控制性工程跨江主橋正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝施工階段。

主墩支座單體承載力國內(nèi)第二

作為鋼桁梁的基礎(chǔ)，道慶洲大橋1#主墩由12根直徑2.8米、樁長53.5米～61.5米的孔灌注樁樁基組成。在鋼桁梁安裝前，工作人員先在主墩上安裝了雙曲球面減震支座，單個(gè)制作重量就達(dá)到100噸。

“我們這次安裝的135000kN的雙曲面球型減隔震支座是目前國內(nèi)支座尺寸第一及自重第一的摩擦擺支座，其單體承載力國內(nèi)第二。”上述負(fù)責(zé)人介紹。

力爭明年2月底實(shí)現(xiàn)主跨鋼桁梁合攏

道慶洲大橋效果圖。

今年是道慶洲大橋建設(shè)的關(guān)鍵年，為滿足地鐵6號(hào)線的鋪軌節(jié)點(diǎn)，各參建單位全力攻堅(jiān)，主跨按原定要求開始鋼桁梁施工。根據(jù)計(jì)劃，道慶洲大橋主跨爭取于2020年2月底前完成鋼桁梁合攏施工。

道慶洲大橋位于青洲大橋和烏龍江特大橋之間，為福州首座公軌合建大橋，上層搭載公路，下層搭載福州地鐵6號(hào)線。項(xiàng)目全長6.82公里，跨江段2.26公里，預(yù)計(jì)于2021年建成通車，以后福州海峽會(huì)展中心、三江口片區(qū)開車到福州濱海新城，只需約25分鐘，比現(xiàn)在節(jié)省大約一個(gè)小時(shí)。