原標題：好消息！福州將添一座跨閩江大橋，倉山到臺江更快了！

重磅！福州將添一座跨閩江大橋——前橫閩江大橋，30秒過江，連接臺江倉山。全線建成后有利于緩解二環、三環交通壓力。上周，福州市公共資源交易網公布了“福州市前橫閩江大橋及其接線工程設計方案征集-招標公告”，這預示著前橫閩江大橋正式進入前期設計階段。

總長約2.2km，總投資17.85億

公告顯示，該項目總長約2.2公里，含前橫閩江大橋及南北兩岸接線，按城市主干道標準建設，總投資為17.85億元。前橫路將南北延伸，向南接入二環東南段閉合工程的林浦路，向北接入北三環。

根據公告，項目業主為福州市市政建設開發有限公司，項目總長約2.2km(含前橫閩江大橋及南北兩岸接線，江面總寬約0.5km，南北兩岸接線總長約1.7km)，按城市主干道標準建設，主路設計行車速度60km/h，輔路設計行車速度50km/h。

30秒過江，連接臺江倉山

據了解，前橫閩江大橋是前橫路提升改造的一部分，前橫閩江大橋起于福州市倉山區林浦路，沿規劃前橫南路向北跨越閩江，終點至鰲峰路，將連接起臺江區和倉山區，江面寬約500米，主路設計時速60公里。也就是說，大橋建成后，駕車僅需30秒就能“飛跨”閩江。

去年底，作為福州市第二批11項重大硬件建設項目之一的二環東南段閉合項目整治開工建設，林浦路將由林浦二環路口向西北方向延伸，連接到連江三高路口。也就是說，前橫路延伸跨越閩江后，將接入二環東南段閉合工程的林浦路。另外，前橫路還將向北延伸并與北三環連接。

前橫路新建跨江通道示意圖

疑問解答

為何不采用隧道過江？

福州城市建設投資集團有限公司回復，經向福州市市政建設開發公司了解，市政公司負責的前橫過江通道，前期已組織相關部門及專家對過江方案進行討論。因過閩江隧道覆土需要，將導致隧道北岸無法在南光明港路前與地面連接，南岸同理無法與南江濱路、江邊路連接，若采用隧道方案將導致兩岸無法連接，因此隧道方案未予考慮。

為何不加寬鰲峰大橋？

福州市自然資源和規劃局回復，前橫大橋（或過江通道）紅線為早年規劃預留。前橫大橋（或過江通道）連接南北江濱，加強了兩岸聯系、提升了出行便利性；同時前橫大橋（或過江通道）連接鰲江路并貫穿至前橫南路，待全線貫通后，有利于緩解二環、三環交通壓力，緩解交通擁堵現象，其緩堵效果更優于加寬鰲峰大橋。

福州主城區現有11座跨閩江大橋

目前，福州市主城區（鼓樓、臺江、倉山、晉安）有11座跨閩江大橋，由北往南分別是：淮安大橋、洪山橋、金山大橋、尤溪洲大橋、三縣洲大橋、解放大橋、閩江大橋、鰲峰大橋、鼓山大橋、魁浦大橋、三江口大橋。

其中有多座大橋，創下當時的紀錄。比如：

解放大橋

解放大橋：1996年重建，是全國第一座五連跨中承式鋼管混凝土拱橋。

三縣洲大橋

三縣洲大橋：1999年通車，主跨238米，錨跨179米，當時位居國內同類橋梁之首。

尤溪洲大橋

尤溪洲大橋：2005年竣工，在國內首次采用梁拱組合體系新型結構設計，主橋為空腹式鋼架拱，拱腿的斜度在當時為世界最大。

鼓山大橋

鼓山大橋：2010年通車，獲得多個“全國之最”，比如最長橋梁頂推、最重頂推梁、最重單片鋼箱梁等。

三江口大橋

三江口大橋：今年1月底通車，是福州城區規模最大的跨江段橋梁工程，主跨240米，為國內同類型橋梁最大跨度。

內容來源：新福建 福州日報 福州晚報