原標(biāo)題：福州機(jī)場(chǎng)打造國(guó)家級(jí)門戶樞紐港

福州機(jī)場(chǎng)第二輪擴(kuò)能效果圖。福州機(jī)場(chǎng)供圖

海峽網(wǎng)12月6日訊 （福州晚報(bào)記者 江娟珺）說(shuō)起福州民航的發(fā)展史，繞不過(guò)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)史。

“福州機(jī)場(chǎng)發(fā)展得越來(lái)越好，航線網(wǎng)絡(luò)越發(fā)完善，服務(wù)能力不斷提升，比起當(dāng)年義序機(jī)場(chǎng)方便得多！”市民陳耀每月都要出入福州機(jī)場(chǎng)一兩次，他作為當(dāng)年最早下海的“榕商”之一，見(jiàn)證了福州民航由義序到長(zhǎng)樂(lè)的變遷發(fā)展。

從1978年到2018年，改革開(kāi)放四十年，也是福州民航跨越式發(fā)展的四十年。從義序機(jī)場(chǎng)到長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)，從軍民兩用機(jī)場(chǎng)到民航專用機(jī)場(chǎng)，從旅客吞吐量不到十萬(wàn)到“千萬(wàn)級(jí)”國(guó)際航空港，福州機(jī)場(chǎng)“展翅騰飛”，助力福州打造營(yíng)商環(huán)境“新高地”。

本月11日，福州至巴黎航線將通航，這是福州機(jī)場(chǎng)第五條洲際航線。至此，福州機(jī)場(chǎng)通航國(guó)內(nèi)外82個(gè)城市，航線總數(shù)達(dá)127條。

第二輪擴(kuò)能改造主體工程全部投入使用后，福州機(jī)場(chǎng)的保障能力將得到全面提升，可滿足每年2500萬(wàn)人次進(jìn)出港的需求。很多旅客感嘆：“福州與世界的距離越來(lái)越近了！”

從“義序”到“長(zhǎng)樂(lè)”福州機(jī)場(chǎng)“大展拳腳”

福州最早的機(jī)場(chǎng)是義序機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)屬于軍民兩用機(jī)場(chǎng)，于1974年12月1日開(kāi)通航班。通航4年后，義序機(jī)場(chǎng)僅開(kāi)通3條航線，年旅客吞吐量?jī)H為8.8萬(wàn)人次。

“當(dāng)年，需要單位開(kāi)具介紹信才能買到飛機(jī)票。”陳耀回憶起第一次坐飛機(jī)的場(chǎng)景，感慨萬(wàn)千，“義序機(jī)場(chǎng)很小，我當(dāng)時(shí)買的是去北京的機(jī)票，光單位介紹信就開(kāi)了兩張，還要提前半個(gè)多月訂機(jī)票。”

福州老民航人劉燁，見(jiàn)證過(guò)義序機(jī)場(chǎng)當(dāng)初運(yùn)營(yíng)的艱難。“當(dāng)時(shí)義序機(jī)場(chǎng)跑道長(zhǎng)度僅為2200米，并且未設(shè)滑行道、聯(lián)絡(luò)道，飛機(jī)降落后都是從跑道直抵停機(jī)坪，波音767等大型客機(jī)要減載之后才能起降。”

就是在這樣艱苦的條件下，福州第一批民航人克服了機(jī)場(chǎng)硬件、設(shè)施設(shè)備等方面諸多不利因素，不斷提升運(yùn)輸起降架次、旅客吞吐量、貨物吞吐量，為福州乃至福建的民航發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1996年是義序機(jī)場(chǎng)承擔(dān)民航任務(wù)的最后一年。隨著福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的興建與啟用，義序機(jī)場(chǎng)完成了歷史使命，又轉(zhuǎn)為純軍用機(jī)場(chǎng)。新建的福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，距離市中心40多公里，是國(guó)內(nèi)首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現(xiàn)代化國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

1995年1月，旅客在義序機(jī)場(chǎng)登機(jī)（資料圖）。記者 楊勇 翻拍

從“650萬(wàn)”到“2500萬(wàn)” 機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸能力大幅提升

“第一次到福州長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是接從北京回來(lái)的親戚。”陳耀還記得21年前第一次走進(jìn)全新的福州機(jī)場(chǎng)時(shí)的感受，“環(huán)境寬敞明亮，設(shè)備設(shè)施現(xiàn)代化，這才是我們省會(huì)城市該有的機(jī)場(chǎng)！”

通航伊始，福州機(jī)場(chǎng)建有一條3600米×45米的跑道、一座13.7萬(wàn)平方米的航站樓，機(jī)位有24個(gè)，機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)年旅客保障能力為650萬(wàn)人次。

隨著旅客吞吐量不斷提升，福州機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了兩輪擴(kuò)能及配套工程施工。2010年，福州機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪改擴(kuò)建工程開(kāi)工，投資超過(guò)1億元，于2011年9月竣工，新增12個(gè)C類機(jī)位并投入使用。

總投資超過(guò)3.7億元的第一輪擴(kuò)能工程于2012年動(dòng)工，2014年竣工，改造新增航站樓面積1.24萬(wàn)平方米。

福州機(jī)場(chǎng)第二輪擴(kuò)能工程于2015年3月開(kāi)工，2018年11月28日新值機(jī)大廳、候機(jī)大廳及安檢通道投入使用。該工程總投資19.5億元，新增機(jī)位26個(gè)，新增航站樓面積約7.9萬(wàn)平方米。至此，福州機(jī)場(chǎng)可滿足每年2500萬(wàn)人次的保障能力。

福州機(jī)場(chǎng)候管公司運(yùn)行保障分部林航經(jīng)理說(shuō)：“機(jī)場(chǎng)的每一次擴(kuò)建、擴(kuò)能，都為福州經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)插上‘翅膀’，也為每位旅客提供更好的服務(wù)。”

從“區(qū)域”到“樞紐” 福州機(jī)場(chǎng)跨越式發(fā)展

2015年，福州機(jī)場(chǎng)被定位為“一帶一路”倡議中的門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，意味著從一般區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)上升為國(guó)家級(jí)門戶樞紐機(jī)場(chǎng)。如今的福州機(jī)場(chǎng)，已經(jīng)成為福建主要的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，也是中國(guó)東南沿海最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一。

福州機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷了旅客吞吐量節(jié)節(jié)攀升的過(guò)程。從1997年到2009年，福州機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量由0到500萬(wàn)的突破，邁入國(guó)內(nèi)大中型繁忙機(jī)場(chǎng)的行列。到了2015年11月30日，福州機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破千萬(wàn)人次，躋身國(guó)內(nèi)大型航空港行列。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2002年到2017年，福州機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“千萬(wàn)級(jí)”增長(zhǎng)。

如今的福州機(jī)場(chǎng)，每天起降航班超過(guò)310架次，日均進(jìn)出港旅客逾4.1萬(wàn)人次。

從“1”到“5”拉近福州與世界的距離

12月3日8時(shí)，陳耀在福州機(jī)場(chǎng)剛開(kāi)放的值機(jī)柜臺(tái)辦理手續(xù)，“現(xiàn)在出門越來(lái)越方便了，以前我去美國(guó)還要到香港或上海轉(zhuǎn)機(jī)，現(xiàn)在都可以直飛了！”

福州機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)不斷拓展，讓福州距離世界更近了。2014年11月，福州機(jī)場(chǎng)開(kāi)通首條洲際航線（福州—浦東—紐約）。去年2月，福州機(jī)場(chǎng)開(kāi)通福州—紐約直飛航線，這是我省首條直飛美國(guó)的洲際航線，福州成為繼北上廣之后，我國(guó)第四個(gè)直飛紐約的內(nèi)地城市。本月11日，福州機(jī)場(chǎng)將迎來(lái)直飛巴黎的航線，這是繼直飛紐約（兩條）、墨爾本、莫斯科之后的第五條洲際航線。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，福州機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量實(shí)現(xiàn)超過(guò)16%的增長(zhǎng)，運(yùn)輸起降架次、貨物吞吐量的增長(zhǎng)形勢(shì)也較為喜人。目前，共有40家航空公司在福州機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，國(guó)內(nèi)外通航點(diǎn)達(dá)82個(gè)，航線總數(shù)達(dá)127條。