二環烏山路口，東南角、東北角改造后車流暢通（效果圖）

烏山西路右拐進入二環路方向，非機動車道外移，并利用原有的綠樹隔開

二環路右拐進入烏山西路方向，增加了隔離欄、綠化帶，將機動車、電動車、行人分開

海峽都市報記者 陳錕 陳恭璋/文 毛朝青/圖

關注理由 因地處福州市區最繁忙的西二環一節點，二環烏山路口曾是一大堵點，早晚高峰期車流量極大。今年3月底，該路口完成改造，東南角、東北角拓寬改造并增加車道，采取機非錯層、人非錯層方式，實現“機非人分行”，秩序得到保障。據改造后通車5天的情況，路口通行效率得到很大提升，早晚高峰期基本兩個燈就能通過。

記者獲悉，今年，福州市將對市區13個路口進行改造，均由福州城管委市政工程管理處負責，該路口是第一個施工也是第一個通車的。不少市民說，路口改造后，不但緩堵，騎手、行人也更安全，成為福州路口改造的“樣本”，對整個城市緩堵大有幫助。對此，市政工程管理處介紹，為不影響道路通行、準時通車，他們優化施工方案、分片施工，市政工人連續一個月夜間施工。

晚高峰過路口 比以前少等兩個紅燈

二環烏山路口，地處福州最繁忙的西二環，因該路口是烏山西路和金山大道周邊居民進入市區的最便捷通道，車流量極大，這股車流容易與西二環輔道車流沖突，每每早晚高峰，路口四個來向的車道經常車滿為患，成為市區一個堵點，也影響周邊道路通行效率。

昨日下午5點半，晚高峰來臨，海都記者在現場看到，東南角、東北角均進行拓寬改造，并增加了車道數。雖然晚高峰來臨，但以往車輛排長龍候行的情況沒有出現，比如，路口北面來向車流只排到黎明高架橋上橋處，基本一個燈就能通過路口。而此前，排隊車輛幾乎要排到數百米外；而南面來向車流，基本兩個信號燈就能通過路口，以往排隊車輛要排到二環斗池路口，至少需要4個信號燈才能通過。

路口執勤的交警說，從這幾天的通行情況看，路口改造后，交警也對路口信號燈配時進行了調整，更符合路口現狀，路口通行效率明顯提升，周邊道路的堵情也得到很大緩解。

改造后最大亮點：人機非錯層分行

在通行效率提升的同時，路口的通行秩序也得到改善，原因是，和市區很多路口不一樣的是，該路口實現了“機非人分行”。福州城管委有關人士介紹，這也是該路口改造后的最大亮點。

海都記者看到，為了達到機非人分行，路口四角的四個渠化島比此前擴大不少，最外側是右轉車道，往里分別是非機動車道和人行道；并且在東南角、東北角，采取機非錯層、人非錯層的形式，解決了機動車、電動車和行人混行或橫穿的問題。

其中，在路口東北角，為確保非機動車道、人行道有足夠空間，均往路口外側延伸，還利用行道樹將非機動車道和機動車道分隔開。而在東南角，除了分行外，為了解決右轉車流和直行車流的候燈沖突，修建了綠化帶，提前讓車輛右轉。

市區緩堵，今年將改造13個路口

記者獲悉，二環烏山西路口改造，是福州今年啟動的首個路口緩堵工程，通過對交叉口東南角、東北角拓寬改造并增加車道數，增強蓄車能力和通行能力，同時還采取機非錯層、人非錯層形式，明確劃分行駛路權。

該項目負責人劉榕說，二環烏山西路口原先的交通壓力就很大，要保證通行，就不能全封閉施工，只能分片施工。而且工期比較緊張，1個月內要完成施工，劉榕和同事們不斷優化施工方案，先用最快的時間完成人行道改造，解決了非機動車和行人的通行問題。

接下來的車道施工，為了不影響白天車輛通行，每天晚上10點半到第二天早上5點，就成了施工班組趕工的關鍵時段。除了保證施工過程中交通通暢，地下管線的問題同樣需要解決。劉榕說，單是移動一個變電箱，就涉及近1萬根線路，不到10平方米的右轉車道，就有5個井蓋。在各單位協調合作下，施工如期完成。為保證工序環環相扣，第一時間解決問題，保證施工質量，項目負責人劉榕，甚至在運材料的工具車上睡了23個晚上。

記者還獲悉，目前，福州市緩解城區交通擁堵路口改造及保障人非工程項目，共包括13處交叉口改造及6個保障人非改造，完成后將很大程度上緩解交通壓力。采訪中，不少市民也說，在福州道路的“毛細血管”上解堵，小處不堵了，將對整個城市緩堵大有幫助。