烏龍江特大橋進入主跨梁部施工。

福平鐵路福州至松下段是福州老城區連接濱海新城的快速鐵路通道。鐵路建成后，濱海新城至老城區半小時內可達。

福平鐵路設計為雙線Ⅰ級鐵路，全長88.433公里，總投資244.36億元，設計速度福州至福州南160公里/小時、福州南至平潭200公里/小時，項目總工程量已完成三分之二。昨日，記者對福平鐵路福州至松下段進行探訪。

烏龍江特大橋 樁基基本完工

昨日，記者在烏龍江特大橋施工現場看到，高大的橋墩在水中一字排開，筆直矗立。

據福建福平鐵路有限責任公司平潭指揮部副指揮長錢立軍介紹，福平鐵路福州至松下段從福州站起，穿鼓山，跨閩江，引入福州南站，繼而跨烏龍江至長樂。

其中，跨閩江的閩江特大橋、跨烏龍江的烏龍江特大橋，跨度較大，是整個項目的重點工程。烏龍江特大橋全長875.315米，大橋主跨長達288米。

“由于水中跨度較大，大部分施工需要在水上搭建平臺作業，給施工帶來難度。”錢立軍說，目前，橋梁樁基工程已經基本完工，整體上已經進入梁部施工階段，大橋預計明年10月底完工。

福平鐵路長樂站 設在長樂特大橋上

福平鐵路全線將設6個站，福州至松下段設福州、福州南、長樂、長樂東、松下等5個站。長樂站站臺為6個站中唯一建在橋上的站臺，該站臺將設于長樂特大橋上。

昨日，記者在長樂特大橋施工現場看到，大橋主跨即將合龍。主跨附近的橋梁兩側各筑有一排橫向支墩。這排支墩就是長樂站站臺的位置，站臺側面的空地便是今后站房的位置。

“長樂站站臺長230米，目前已經架好支墩，下一步將進入站臺梁的施工。”中鐵二十四局福平鐵路項目部安全總監葉永平介紹。據介紹，長樂站站房計劃今年下半年進行招標。

新鼓山隧道難度大 三次跨過既有隧道

作為福平鐵路全線最長的隧道，新鼓山隧道從開工開始就備受矚目。新鼓山隧道全長8220米，三口掘進，目前已掘進6026米。

新鼓山隧道要三次從既有的“杭深線”鐵路隧道上方經過。為了保證列車行車安全，又不耽誤工期。在臨近既有隧道100米的范圍時，他們會嚴格控制爆破震速及時間。爆破的時間都選擇在0時至5時，每次爆破施工完，都有專業人員進行巡查。

“3個交叉段隧道的總長329米，每次施工只能掘進約0.5米，花了一年多的時間施工。”錢立軍說，新鼓山隧道計劃今年底全線貫通。

記者了解到，福平鐵路福州至松下段，大象山隧道、岱嶺隧道、海門隧道已經全線貫通。高峰山隧道（長7.56公里）預計今年7月全線貫通。