新洪山橋45名建設者留守攻堅

福州新聞網2月2日訊（福州日報記者 吳雋莫思予/文 葉義斌池遠/攝） 昨日的閩江兩岸冷風勁吹，洪山橋一帶的建筑工地卻熱氣騰騰，幾十米高的吊臂正忙碌地為新橋墩運送著一條條鋼筋。4號墩的作業平臺上，兩三名工人一組，正合力抬起鋼筋擺放到位，另幾名工人同步進行鋼筋焊接。

昨日是正月初五，也是新洪山橋建設工地春節復工的第3天。為了確保新洪山橋的建設進度，完成今年攻堅任務，項目部的30名工人、15名管理人員春節留守在建筑工地。

中交二航局洪山橋至三環路段拓寬改建工程相關負責人告訴記者，春節留守人員主要是為了滿足江中3號、4號墩施工需要。春節放假前，江中3號墩的墩身已施工完畢，復工后主要是進行鋼圍堰的拆除；4號墩完成了0號支架搭設及支架預壓工作，目前正對0號塊進行鋼筋綁扎和安裝模板。“現在最難的就是4號墩0號塊的底板鋼筋的定位，要嚴格按照圖紙進行，所以只能在白天施工。”該負責人告訴記者。

“0號塊的坡度和其他大橋相比算是陡的，工人徒手爬上去都難，這是目前工程推進過程中一個不小的難點。”該負責人介紹，這3天來，20名工人每天工作10小時，基本完成了較為困難的底板鋼筋綁扎。初六開始，建設就要全面提速，實行兩班倒，對0號塊鋪設上層鋼筋。初七之后，各個工段將陸續展開承臺墩身的施工。預計正月二十（2月16日）前后，4號墩開始澆筑第一層混凝土。

“我們會力保今年完成大橋右半幅的建設，為從西邊進出福州的市民提供更多方便。”這位負責人斬釘截鐵地說。

副總工程師艾斌：帶著妻兒工地過大年

這幾天，新洪山橋的建設工地上，來了一位特殊的“監工”。兩歲多的小女娃笑笑昨日又一次陪著爸爸艾斌來到現場。在工地大門外，笑笑給爸遞上安全帽，看著他邁入進入工地，開始一天的工作。

艾斌是洪山橋至三環路段拓寬改建工程的副總工程師，技術總負責。為了確保工程安全、有序推進，今年過年他主動請纓，留守工地。

為了一家人能夠團聚，艾斌的妻子特地多請了幾天假，從深圳帶著孩子來到福州，陪艾斌過年。

“終于能有半個月待在一起的時間了。”艾斌的妻子說，雖然之前艾斌也會趁著周末回深圳，但一家人能好好相處的時間還是太短了。春節這幾天，他們和其他工友在食堂吃了一頓熱鬧的年夜飯，還一起帶著笑笑去世歐廣場轉了轉，在異鄉福州過出了他們自己的年味。

別看女兒笑笑雖然只有2歲半，卻已是第二次隨著爸爸在異鄉的工地過大年。對于工地里高聳的吊臂和各種顏色的安全帽，她一點也不陌生。來看爸爸的時候，她也不吝嗇自己的好歌喉，在眾多頭戴安全帽的叔叔面前，唱起了“新年好”，成為建設工地中的新年一景。

這幾天，工地復工，艾斌幾乎一整天都待在工地。妻子偶爾帶著笑笑來現場轉轉，陪陪他。“爸爸，看，是大樓。”指著江中佇立的吊臂，笑笑大聲說道。雖然笑笑還不懂工地里那些“龐然大物”都是什么，但她已懵懵懂懂地知道，自己的爸爸一戴上安全帽，就是要參與到了不起的工作中去。“我爸爸戴帽子，最帥了！”將帽子遞給艾斌，笑笑自豪地說。

地鐵2號線 最長盾構區間掘進至江底

春節長假期間，福州地鐵2號線攻堅不停工。1500名工人奮戰在建設一線，300名管理人員對每個作業面嚴防死守，150臺大型機械設備轟鳴不息，確保工程順利推進。

福州地鐵2號線厚庭站是全線兩個過江站點之一，厚庭—桔園洲區間長度2668米，下穿烏龍江，是2號線最長的盾構區間。盾構能否按時穿越烏龍江，將影響全線工期。據悉，區間兩臺盾構機分別于去年8月和9月始發掘進，目前均已掘進至江底，累計完成總量的30%，區間隧道計劃于今年11月實現洞通目標。

昨日上午，記者進入地鐵2號線厚庭站隧道右線。隧道內能聽到渣土正在通過傳送管運送的聲音，還能看到電瓶車進出運輸著管片。步行600米之后，記者來到盾構機所在的位置，距離烏龍江水面25米。

首次穿越烏龍江的風險和意義并存。“有了1號線的經驗，我們在過江時選用了復合泥水平衡盾構機掘進施工。”相關管理人員告訴記者，烏龍江江底50%是沙層，土壓平衡盾構機不好控制壓力，容易隆起或下陷，而泥水盾構利用空氣可以精準地控制壓力。“目前工程進行順利，也證明了泥水盾構比較適合福州地質。至今，最大的隆起量只有3毫米，下沉還不到3毫米。”

重達600噸的盾構機是“不老實“的。“長時間不動，這個龐然大物就會慢慢下沉。所以全線11臺盾構機在春節期間都在不停掘進。”上述管理人員告訴記者。

正月初三起，全線各停工站點陸續開工。初七后，所有工點將全面恢復正常安全生產活動。地鐵2號線22個站點已全面動工，其中沙堤站、上街站、福大站、厚庭站、桔園洲站、金祥站等6個站點完成主體結構施工。盾構方面，全線18臺盾構下井，其中11臺完成始發，過閩江、烏龍江的盾構均已掘進至江底。

盾構機司機王修懷：今年春節最難忘

昨天早上7點，中交海峽項目公司盾構機司機王修懷準時進入福州地鐵2號線厚庭站隧道右線，駕駛著烏龍江底的盾構機，以每分鐘4厘米的速度向前挺進。今年，來自黑龍江的王修懷沒有回家，而是在距水面下25米的盾構區間度過了春節。

記者在厚庭站隧道右線看到，盾構機就像管狀的巨型“鋼鐵長龍”，尾部不遠處就是主控室。不大的空間里，除了操作臺和6個屏幕外，只能容納三到四人。而這里就是盾構機的“大腦”，反映著盾構機各部位的運轉和地質情況。

“盾構機司機干的不是體力活，而是腦力活。”王修懷說，自己的崗位職責就是對盾構機進行維修、保養、運轉。在掘進過程中，盾構機司機是操作盾構的核心。盾構有沒按照既定的線路走、有無偏位、有沒下沉，包括前方有沒碰到特殊情況，盾構機司機都要掌握。

地下有太多不確定因素，一不留神就有可能造成致命后果，這就要求盾構機司機不但要專業還要有耐心。每天早上7點上班，晚上7點下班，王修懷帶著徒弟張赫，連續12個小時盯著大大小小實時變動的屏幕，對每個盾構機的每個參數進行嚴格控制，精確操作著每個按鈕。

“我們根據地層來控制速度，這個地方是淤泥層，速度是1分鐘前進4厘米。如果碰到巖石層或卵石層，速度就要降到1厘米或2厘米。”王修懷告訴記者。

地上寒風瑟瑟，地下一派火熱。采訪進行了一會兒，記者就開始冒汗。“其實對我們來說，現在是比較舒服的工作環境。”穿著短袖的王修懷說，地下溫度相對高，加上設備運轉發熱，使得隧道溫度維持在20多℃。假如是在夏天，隧道里的溫度都在40℃以上。

讓王修懷暖心的是，盡管無法回家過年，但妻兒特地從黑龍江來到福州過年。“從業4年來，這是最難忘的春節！”