2016年，可謂是“共享經濟”的元年，從2016年~2017年，幾乎整個創投圈都在圍繞“共享經濟”做文章，一時間“共享經濟”成了創投圈最熱的名詞。

說起“共享經濟”，不得不提Uber和滴滴的燒錢大戰，一個老牌共享出行巨頭，一個新生代的資本寵兒，用不到8個月的時間狂燒數10億，讓中國所有的創業者們感受到了資本對于“共享出行”的瘋狂。

如果說滴滴和Uber是中國“共享經濟”的普羅米修斯火種

那么ofo和摩拜的發起的單車大戰，便讓“共享經濟”的火種成了許多創業者的啟蒙文明。

僅僅10個月的時間，摩拜和ofo融資金額便超過了17億美金。

資本的瘋狂讓中國的創業者們開始對“共享”產生了一種偏執的狂熱，各式各樣的共享項目遍地開花，一夜之間仿佛不談“共享”就不算創業。

為此，騰訊創業特意統計了目前市面上可以查到的共享項目，為大家帶來一篇“共享經濟”的全景觀察，和一些我們的觀點，希望給創業者們帶來一些冷靜的思考。

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共享經濟行業盤點

騰訊創業在經過統計后，發現以“共享經濟”為名，涉足較多的領域有五個，分別為：

1、衣：共享服裝

2、食：共享廚房

3、住：共享住宿

4、行：共享出行

5、充電：共享充電

首先我們來看一看在共享經濟里最為火爆的出行領域。

共享出行領域

在共享出行領域里，除了已經成長為獨角獸的滴滴，還有以下幾個細分行業：

1、共享單車

從目前來看共享單車實際屬于分時租賃項目，各個玩家通過投放大量單車，讓用戶做到以租代買，解決出行最后五公里的問題。

代表玩家有：摩拜，ofo

融資情況：融資輪數最快已經達到F輪，單筆最高融資金額為6億美金。

2、共享電單車

共享電單車希望通過“人力+電力”的混合動力驅動，希望解決用戶騎行費力的痛點，與共享單車的重合度較高。

代表玩家：西游電單車 7號電單車 小蜜電單車

融資情況：融資輪數最快已經達到A輪，單筆融資最高位5000萬人民幣。

3、共享汽車

共享汽車的本質為汽車分時租賃，通過大量鋪設汽車，為用戶提供城市內的即時，短程出行的服務。

代表玩家有：TOGO Gofun 環球車享 零派樂享

融資情況：融資輪數最快已經達到了B輪，單筆融資最高為4000萬人民幣。

4、共享車位

共享車位作為出行端的終點，這類創業項目，主要以C2C和B2C為主，通過鏈接擁有空閑車位的車主，為需要停車的用戶提供服務，用城市的空閑資源解決停車難題。

代表玩家有：有車位，悅停

融資情況：融資輪數最快已經達到A輪，單筆融資最高為1200萬人民幣。

共享充電領域

共享充電目前主要分為兩種：

1、針對汽車的共享充電樁

2、針對手機的共享充電寶

以上兩種的本質也是分時租賃，通過大范圍的鋪設充電樁，或充電寶，讓用戶以租代買，能更加方便的解決電力不足的需求。

共享充電樁的玩家有：E約充電 電莊充電

融資情況：融資輪數最快已經達到A輪，單筆融資最高為3000萬人民幣

共享充電寶的玩家有：小電、來電、街電、Hi電

融資情況：融資輪數最快已經達到B輪，單筆融資最高為3.5億元人民幣

共享服裝領域

共享服裝的基本模式為B2C，主要服務于女性，將名牌服裝或名牌包，通過包月或按件出租給個人用戶并收取租金。在國外，做同樣生意的公司們很多已走到 B 輪后，但在國內，這個領域卻剛剛開始起步。

代表玩家有：多啦衣夢，女神派、衣二三

負責的業務有：禮服租賃、常服租賃、箱包租賃

融資情況：融資輪數最快已經到達B輪，單筆融資最高為2000萬美元

共享住宿領域

共享住宿的基本模式主要為C2C和B2C，通過鏈接空閑房屋資源和用戶，創造經濟價值。在國外共享住宿領域的代表是估值超過310億美元的“Airbnb”，其模式為C2C，同時引入了獨立的信征系統，而國內的創業者除了C2C，還有傳統的房屋中介，深度介入房源，為用戶提供短租服務。

代表玩家有：小豬短租 途家 螞蟻短租（已被收購）

融資情況：最快已經達到E輪，單筆最高融資為3億美元

共享廚房領域

共享廚房的模式為C2C，基于LBS的定位系統，發掘附近有時間、愿分享的民間廚藝達人，通過配送、上門自取等方式，給忙碌的上班族提供安心飯菜。

代表玩家有：回家吃飯 媽媽的味道

融資情況：最快已經達到C輪，單筆最高融資為數千萬人民幣。

除了以上我們盤點的五大領域，我們在出行領域里還找到了一個最新的行業—共享雨傘

共享雨傘

這一類的領域玩家通常以分時租賃為主，采取B2C的模式，在地鐵站點、商業區、居民區、校園、酒店等提供雨傘的共享服務。

代表玩家有：魔力傘 JJ傘 共享e傘 春筍

融資情況：最快為天使輪，單筆最高融資為1000萬人民幣。

在盤點了五大共享領域，10個細分行業后，我們對目前的整個“共享經濟”，進行了總結，在結合相關信息后我們發現了一些問題。

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共享經濟行業總結和問題分析

共享經濟的本質

從目前來看中國的“共享經濟”創業和國外有一些區別，國外的共享經濟創業公司主要是提供平臺，鏈接空閑資源和用戶，而在國內的創業公司主要是通過B2C的模式，從產品端出發，通過大量鋪設產品，讓用戶以租代買，其商業的核心本質還是以分時租賃為主。

目前共享經濟所暴露的問題

1、占據公共資源，資源浪費嚴重

共享經濟的本質是通過對社會閑置資源的再利用，提高社會資源利用效率。但在國內的共享市場，卻因人為制造大量閑置資源而造成浪費和混亂，與共享經濟的初衷背道而馳。

例如：地鐵旁、天橋下，對處都是隨意停放的共享單車、堆積如山的廢棄自行車、不僅沒有對閑散資源再度利用，還因為人為的大量破壞導致資源被嚴重浪費。

2、同質化嚴重，缺乏創新

以共享單車為例，自從摩拜和ofo獲得資本青睞后，各種單車公司蜂擁而現，據不完全統計，共享單車的創業公司超過35家，在技術，產品無法創新的情況下，各個玩家只能在單車顏色上尋找存在感，彩虹色，土豪金。

除了在顏色上找存在感，更可怕的是跨平臺“借鑒”項目，以共享雨傘為例，不僅遭到城管怒對，還面對著，非高頻，非剛需，丟失快，盈利難等問題，但是這些問題，并沒有讓創始人們覺得這些問題有何不妥，“丟了就當做公益吧。” “我們一開始就打著一半商業，一半公益的目的。”口號都學了個全套。

3、國民素質有待提高

不得不說，共享經濟是對國民素質的一次考驗，從目前來看，不管是共享單車，還是共享租衣，或者共享充電寶，都需要用戶自發的愛惜產品，但就目前來看，被破壞和被私自占有的共享物件依舊偏多，以目前的情況來看，大力發展共享經濟并不是最好的時機。

4、監管缺乏標準，發生糾紛后難追責

從目前來看，隨著產品的大規模鋪設，監管，及法律責任方面的問題尚未完全明確。

以共享單車為例：在2017年6月6日，深圳警方怒懟ofo用戶撞人后逃逸，經調查是單車剎車問題導致這場事故的發生，事件發生后迅速發酵引起多方討論，如何判定責任成了討論的焦點。

不管是從行業內爆發的問題，還是目前的市場環境，打著“共享”的名義創業已經不是最好機會，如何找到用戶痛點，有效建立壁壘，和找到可行的商業模式，才是合理的創業之路。

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