本周，上海市交通委集中約談多家共享單車公司，溝通了幾個議題，同時通知大家，同學們服務市民的積極性實在太高了，上海市開展共享單車業務的企業超過30家，市中心的共享單車已經45萬輛，飽和了，拜托大家投放時考慮一下偏遠地區。

也是在本周，一家共享單車在浙江大學校區投放自行車，豪放地宣布9.9元包一個學期，而由阿里巴巴參股的一家公司更是宣布，只要憑支付寶信用積分就可以免單騎車；

還是在本周，各色共享單車被亂停、毀壞和肢解的照片頻刷朋友圈，一派正在被徹底玩壞的“歡快”景象；

仍是在本周，有人質疑共享單車的盈利模式可能是“金融集資”，據說已經有近四十億資金被鎖在各家公司的賬戶上；

最后在本周，Google發布了一條短視頻；它研發的人工智能單車正式上街，這款車無需乘騎，就可以自動達到指定地點。

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共享單車是2016年TMT領域唯一的亮點，不過現在看來，它很可能是一個冷笑話。

由摩拜和ofo發動的這場“單車革命”，其實與“共享”沒有半毛錢的關系，它既非對社會存量資源的激活，也不可能帶來所謂的社交增值，現在可能需要大家集思廣益，替它重新想一個新的名字出來。

互聯網經濟最本質性的競爭模式之一，是認知領先和環境通吃，這也是美團、點評以及滴滴等公司為什么頻出補貼殺招的原因，可是在單車市場上，環境不但不可能被通吃，更可能因進入成本的低廉而造成競爭秩序的徹底敗壞。

看到網上流傳的那些毀壞照片，我的直覺不是“這屆人民不行”，而隱約認定這是同行主動破壞的結果。在過去的三十年里，家電、飲料以及網吧市場上的搏殺流血事件從未斷絕。如果在某一天，看到單車公司員工當街對毆，互相指責，我一點也不會吃驚。

更令人懷疑的是，公共單車服務啟兆于歐洲，我的家鄉杭州是最早引入這個模式的城市，其運營本質是一項非盈利性公共配套服務。當那么多貪婪的風險投資聚賭于此的時候，初心扭曲，模式怪誕，已成一個不可救藥的爛泥地。

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半年多前，曾有一位著名投資人興奮地向我解讀共享單車的盈利模式，他剛剛搶到了投資一家單車公司的份額，據說那是一個打破頭的壯觀場景。

一輛單車投放市場，如果能夠綁定十個用戶，押金收入就是2000元，而其制造成本會越來越低，單從財務模型上看，這也是一門現金流很可觀的生意。如果他的介紹屬實，那么，向城市投放一輛單車，其實是投放了一臺流動的吸儲機，單車公司遲早將“轉型”為金融租賃公司。

就在上個月，我還請一位投資了摩拜的風險投資人上“吳曉波頻道”的視頻節目，再次聽人解讀單車模式。在他的推理中，摩拜其實是一家硬件公司，單車的競爭最終將回歸于制造成本和技術性能的競爭。

在投資人的算盤中，與這一行業強關聯的數據，也許是生產成本、維修成本、日騎率、單車押金綁定人數和投放飽和邊界。

可是如今看來，對行業發展影響更大的倒是那些外部性因素，如產能過剩、進入市場的低門檻以及競爭者之間的道德底線低下，這些企業根本無法控制的不確定性，將讓這一行業早早地陷入無序而無奈的泥潭。

唯一可能的拯救之道，是地方政府推出特許進入制度，先讓競爭有序，再謀求可持續的共生性發展。如果這樣的話，政策尋租和擴張瓶頸就又浮現為新的難題。

但是即便如此，公共單車的盈利模式仍然是一個極大的挑戰。

一年以來的單車熱潮，由盛而亂，似乎預示著互聯網商業創新模式的式微，在IT工具日漸普及和免費化的今天，缺乏核心內容和技術支撐的模式創新已經險象環生。

也許在不久的將來，因為我的判斷失誤，這篇短小的專欄成為一個冷笑話。

其實，我挺期待那一天真的會到來。