波羅的海干散貨運價指數(BDI)又陰跌了，而且已經連跌了13個交易日。

BDI主要用于衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被視為全球工業經濟的風向標。該指數自今年2月10日創下210點的新低后不斷震蕩上行，在7月18日達到了年內高點748點，然后又開始連續下跌。截至8月5日，指數報收于636點。

在一些航運分析師看來，近期糧食等船運需求降溫令國際海運市場承壓。全球大宗商品需求并無實質性的改善，而運力嚴重過剩、舊船拆解速度放緩也是困擾干散貨海運市場的另一大因素。

從8月5日收盤數據來看，各干散貨船型運價漲跌互現。其中海岬型運價指數(超大型船，BCI)漲11點至770點。巴拿馬型運價指數(中型船，BPI)跌1點至640點。

“近期關于農產品遭遇極端天氣影響的市場炒作減弱，導致巴拿馬型船需求下降。”挪威船務經紀公司Fearnley在一份報告中稱，歐洲即將迎來假期，也將使海岬型船市場突然反彈的可能性減弱。

值得注意的是，雖然BDI指數震蕩下行，但我國鐵礦石進口力度卻持續不減。今年上半年，全國進口鐵礦石4.9億噸，同比增長9.1%。

據“我的鋼鐵網”調查，今年6、7月份，澳洲、巴西鐵礦石發貨量仍處在高位，預示著7、8月份我國進口鐵礦石或繼續在8000萬噸左右，供給端壓力不減。但在供大于求格局不改的形勢下，近期進口礦價卻不斷上升。鋼聯資訊分析師沈一冰認為，隨著9月份旺季來臨，加上我國繼續實施積極的財政政策，適度擴大總需求，后期鋼鐵產量預計回升，鋼廠還將加大對原材料的補庫需求。

不過，澳大利亞礦業巨頭力拓集團的一份報告指出，盡管中國在今年上半年增加了鐵礦石進口量，但從長遠看，中國對初級商品的需求逐漸變弱，下半年仍需保持警惕。

一位航運企業人士告訴記者，目前全球經濟仍然較為低迷，大宗商品需求沒有明顯的改善，再加上運力嚴重過剩的問題仍在緩慢解決中，BDI指數很難持續上漲。預計下半年仍將以震蕩調整為主，偶有階段性上漲。