韓系車最青睞小型車市場。

在經歷2015年銷量的滑鐵盧后，北京現代繼續加碼小型車市場，也是這一戰略讓北京現代實現自4月份起連續6個月的銷量增長。不過，同自主品牌類似的是，韓系車的品牌溢價能力相對較弱，其品牌向上之路并不太順暢。北京現代副總經理吳周濤在接受第一財經采訪時稱，品牌向上要靠積累。

小型車的攻勢

北京現代越來越青睞小型車市場，今年以來自全新一代瑞納、領動、朗動以及新車悅納上市后，全新一代悅動也亮相于第十四屆廣州國際車展。不過，這“并不代表我們現在做小型車，強化這一塊，就是要放棄‘D+S’，這兩個事情并不是矛盾的。”北京現代副總經理吳周濤對第一財經表示。按照六年前提出“D+S”戰略的計劃，如今北京現代已經完成了占比50%的銷量。

其實，在踩準中國車市發展節奏的合資車企里，北京現代的反應算得上最為迅速的一個。比如，火爆的SUV車市中，大眾集團僅有一款國產SUV車型，而北京現代早在六年前就提出了“D+S”戰略，目前僅SUV車型就有4款，也因而在合資車企SUV銷量排行中位列第一。

從2009年的15%到現在的52%，“D+S”戰略作用不小。不過車市激烈競爭的格局下，2015年和2016年第一季度北京現代依舊遭遇滑鐵盧。相比于前兩年力推SUV的戰略，北京現代今年的打法是通過繼續強化小型車的優勢來提振銷量，自4月起連續6個月銷量上漲也證實了小型車的作用舉足輕重。

“未來SUV的市場會不會繼續這樣高速地增長，實際上大家也在思考這個問題，所以下一步可能中級車，甚至家轎還是一個主要的方向，包括現在它仍然能占到接近60%的市場份額，市場本身的容量還是第一位的，所以我們非常看重這一塊市場。”吳周濤對第一財經表示。

實際上，看重小型車的不僅有韓系車，日系車也是如此，一汽豐田總經理姜君在接受媒體采訪時也曾表示將繼續強化小型車戰略。縱觀今年前十月的銷量，轎車同比增長3.6%，在乘用車銷量中占比50%，SUV增速45.6%，在乘用車占比36%。雖然轎車增速較為緩慢卻有所回暖，SUV產品的增速卻有所放緩。國內更有專家認為，隨著環保意識增加以及年輕消費者個性化的追求，國內小型車有可能在2018年后迎來爆發點。

按照北京現代的規劃，2017年將投放三款小型車。此外，未來滄州工廠和重慶工廠的目標也都是小型車。今年前三季度，瑞納在小型轎車銷量中位列前三，領動每個月的銷量基本能夠達到1.5萬以上，朗動則為2萬輛以上，10月份上市的悅納也進入到月銷萬輛俱樂部。

不過，四款SUV車型(途勝、ix25、ix35、全新勝達)也實現了40%的增長，前十個月銷量達30萬輛，占比三分之一多，明年還會推出一款SUV車型。“整個銷量預計今年能做到38萬輛左右。”吳周濤說。

品牌向上要靠積累

從性價比拼出一條血路后自主車企成功奪取了四成的市場份額，但這只是個開始。從突破10萬元價格天花板到紛紛推出獨立豪華品牌，自主車企品牌向上步履匆匆。談起此事，吳周濤坦言中國車企已能夠發聲。“自主品牌的上升不是僅對北京現代構成影響，而是對所有合資品牌都有比較大的影響。”言外之意是，不要總拿自主車企的進攻和韓系車受到的挑戰放在一起。

不過，從去年北京現代遭遇滑鐵盧到今年車市“銀十”背景下銷量同比下降8.3%的情況看，自主品牌上升的同時，最受影響的還是韓系車。當然，不只是北京現代，東風悅達起亞今年上半年銷量也同比下降了5.6%。

事實上，不管是韓系車還是自主品牌，其品牌溢價能力都相對較弱。10月份的銷量數據顯示，北京現代的高端車型全新勝達和索納塔均同比下滑超過50%。而即便是稱霸自主車企SUV領域13余年的長城汽車也在“沖高”的路上遭遇坎坷，比如高端車型哈弗H6的“一波三折”以及其月銷徘徊1000輛的數據都足以證明品牌向上絕非易事。再比如，奇瑞率先推出獨立高端品牌觀致，但歷時幾年仍舊表現欠佳。不過，觀致新上任的COO劉良在廣州車展期間接受第一財經采訪時說：“觀致走了不少彎路，但決非是一條錯路。”吉利、長城也先后推出了獨立豪華品LYNK&CO、WEY。“這說明觀致是個引領者。”

就在幾個月前，據外媒報道，現代也要在華推出獨立豪華品牌捷恩斯并進行國產化。“但是并不是說引進捷恩斯，品牌就提升了，不是這樣一個概念，還是要繼續通過產品、技術的不斷提升，讓消費者感受到你的品牌在往上走。”吳周濤說，北京現代正在考慮未來是否要引進捷恩斯品牌。“做品牌，絕對不是一年、兩年馬上能達成的事，它是一個長期積累的過程，從客戶的積累到產品的積累，到整個企業體系、競爭力的積累，逐步地達到品牌的向上。”

按照吳周濤的說法，北京現代未來的品牌向上要從創新、產品和與消費者進行有效溝通三方面來逐步突破。而現代汽車集團發布的高性能品牌“N”品牌戰略也將在未來引入國內，“N”品牌主要基于歐洲量產車型開發高性能版本，從賽車技術開始，推動高性能汽車的研發，最后逐步將高性能技術應用到量產車型。