奔馳作為世界上首款汽車的發(fā)明者，一直引領(lǐng)者汽車的發(fā)展方向。不過從目前而言，奔馳在某些方面甚至已經(jīng)不如其它廠商了。從大方向上，奔馳未來有三個大動作。一是推出新的EQ系列，對抗寶馬i系列。二是建設(shè)新的電池工廠，推出更多新能源汽車。三是復(fù)活直列6缸發(fā)動機。

2017年，在動力系統(tǒng)領(lǐng)域的值得關(guān)注的是電動的技術(shù)的發(fā)展和內(nèi)燃機引擎的新發(fā)展方向。關(guān)于電動化的技術(shù)很多，但首先受到關(guān)注的是鋰離子電池的續(xù)航距離。其次是內(nèi)燃機引擎技術(shù)，模塊化和直列6缸發(fā)動機進化的復(fù)活。

眾所周知，除了寶馬以外，大部分廠商都在20世紀末中斷了直列6缸發(fā)動機的生產(chǎn)。但是在今年開始，奔馳將會重新將直列6缸發(fā)動機搭載在量產(chǎn)車上。

2016年末，在2016巴黎梅賽德斯-奔馳汽車沙龍上，奔馳公布了一款一次充電可行駛500公里的電力驅(qū)動SUV概念車EQ。而大眾汽車也剛剛公布了自己能夠行駛600公里ID概念車。于是關(guān)于電動汽車的報道又多了起來。未來汽車的電動化時代，是純電動車多？還是插電式混動汽車（PHEV）多呢？

奔馳計劃在2025年之前，推出10款電動汽車。大眾汽車計劃在2020年，以目前大眾高爾夫柴油版的價格相近的電動汽車，到2025年，將電動車年銷量達到100萬臺。

不過，目前從全球角度來看的話，電池電動車的銷量卻呈下滑趨勢。2015年，德國純電動車的市場占有率不到1%。 2016年1~8月，德國累計登記的純電動車僅有833輛。占整體汽車銷量的0.24%。寶馬電動汽車i系列，2016年截止到11月為止全球銷量2萬6235輛，超過了年2.5萬輛的銷售目標。

2017年北美國際車展上公布了2017年北美年度汽車，最終被電動汽車雪佛蘭Bolt摘得。它一次性充電可以行使383Km。電池來自韓國供應(yīng)商LG化學。而LG的競爭對手三星SDI，也已經(jīng)公布了可以支持20分鐘極速充電，行使600km的電池新技術(shù)。隨著電池技術(shù)的提高，和電池售價的降低，未來電動汽車的前景十分美好。

在這種情況下，奔馳與寶馬“i”品牌對立，成立EQ系列。未來在EQ系列中也會誕生EQA，EQC, EQE, EQS。分別對應(yīng)的是A級，C級，E級，S級。預(yù)計到2020年會有4個車型上市。

奔馳的電動汽車計劃要想實現(xiàn)最重要的是電池工廠的建設(shè)。2016年10月24日，奔馳子公司Deutsche Accumotive宣布建設(shè)第二家新的電池工廠。Deutsche ACCUmotive目前已經(jīng)開始為戴姆勒旗下奔馳的S級、E級和C級轎車提供電池。戴姆勒表示，做出這一決定的原因是其預(yù)計電動汽車電池的“需求高起并將穩(wěn)步增長”。

第二工廠將會在第一工廠附近的8萬平米的土地上開工建設(shè)。計劃2017年4月開工，2018年6月建設(shè)完成。同樣，奔馳和Smart所有純電動車和插電式混合動力汽車的電池將會在這里生產(chǎn)。此外，奔馳還會開發(fā)一般住宅用能源存儲系統(tǒng)，改系統(tǒng)主要也是使用鋰離子電池。

2016巴黎沙龍上展示的航程500公里的EQ概念車將會在2019年推出。到2025年推出10款以上的EQ系列電動車，這些車型都會搭載這家工廠生產(chǎn)的鋰離子電池。

戴姆勒在電池項目上的投資預(yù)計超過10億歐元。包括此次奔馳新電池工廠的5億歐元投資計劃。這樣一來，奔馳的全球電池生產(chǎn)和車型布局逐步形成。

另外，新建的太陽能發(fā)電系統(tǒng)工廠可以利用工業(yè)廢熱發(fā)電或發(fā)電余熱進行合理利用。最大程度的減少二氧化碳排放。工廠頂部會布滿太陽能面板，有兩個足球場大小。可以實現(xiàn)新2兆瓦的發(fā)電容量。

另一個引人關(guān)注的是直列6缸發(fā)動機。 到1997年為止，奔馳還在使用直列6缸發(fā)動機。 但之后便被V6（M12）發(fā)動機代替。而如今奔馳主要使用代號為M272的V6系列發(fā)動機。

而全新的直列6缸汽油雙渦輪增壓發(fā)動機將會達到8缸的性能，油耗卻可以和4缸發(fā)動機那么低。最大馬力408匹，最大扭矩500牛·米。比起現(xiàn)在奔馳S級等車型上面的3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力333匹，最大扭矩480牛·米，性能可要高出不少。

這款直列6缸汽油渦輪發(fā)動機會以電氣化為出發(fā)點。運用到了48V微油電氣系統(tǒng)的技術(shù)，由發(fā)動一體（ISG）、電動輔助壓縮機、智能渦輪增壓器（電子渦輪）組成。可以減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，也會更加節(jié)能省油。這款發(fā)動機的二氧化碳排放量會降低15%，還有一個汽油微粒過濾器來優(yōu)化廢氣排放的質(zhì)量。

戴姆勒為新型發(fā)動機的研發(fā)投資了30億歐元，這也是未來奔馳汽車減少排放，改善環(huán)境的一部分。雖然電動汽車的發(fā)展迅速，但是奔馳對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機的研發(fā)并沒有太大變化。

戴姆勒AG新的動力總成集成中心（Powertrain Integration Center）也在2016年10月開始運用。在斯圖加特郊區(qū)的AIZ開發(fā)中心有10個實驗室，并且能夠模擬零下30度到零上40度的測試條件。

在AIZ，可以測試前驅(qū)，后驅(qū)，四驅(qū)等不同的驅(qū)動方式，除了內(nèi)燃機以外，還可以測試純電動，插電式混動，燃料電池等多種多樣的新能源驅(qū)動方式。除此之外，也可以對底盤和輪胎進行測試。

戴姆勒投資了6億歐元建設(shè)了AIZ動力總成集成中心，可以24小時不間斷運轉(zhuǎn)。測試中對剎車制動產(chǎn)生的能量可以再次循環(huán)使用。10個實驗室負責溫度控制的空調(diào)，每年僅相當于同等規(guī)模實驗室用電量的三分之二。